http://yle.fi/uutiset/3-9427766 Kirjaudu Valikko Kasvokkain: Kun Bernerin paperi autolobbari Kallion yöunet pilasi Tero Kallio on tuhansia kertoja toistanut haluavansa nykyisestä autoverosta eroon. Sitten ministeri Berner väläytti autoveron poistoa ja autoilun ykköslobbarin kuviot menivät sekaisin. 28.1.2017 klo 14:32 Tero Kallio Jyrki Lyytikkä/Yle 11 Tero Kallio on autoteollisuuden ja autojen maahantuojien etuja valvovan Autotuojat ry:n toimitusjohtaja. Hymyilevä mies on totuttu näkemään julkisuudessa aina silloin, kun media haluaa tietää, mitä autokauppa asioista ajattelee. Viikko sitten Kallio ei hymyillyt. Yle oli keskiviikkona julkaissut otteita Bernerin paperiksi kutsutusta liikenneverkkoselvityksestä. Kun siinä mainittiin, että autoverosta luovuttaisiin, alkoi Kallion puhelin piipittää taukoamatta. – Itse sain sen selvityksen vasta torstain julkaisutilaisuudessa. Liikenne- ja viestintäministeriö kävi toki tiistaina pääkohtia kanssani läpi. Se oli sellainen kohteliaisuus että jotain kerrottiin. Tieto Bernerin paperista levisi tuona keskiviikkona autoliikkeiden lasikoppeihin muutamassa minuutissa. Automyyjien kierrokset nousivat heti ja kuumana kävivät monet muutkin. Liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner (kesk.) itse ei ollut tässä vaiheessa sanonut vielä sanaakaan. – Ensimmäisenä yritin rauhoitella väkeä Facebookissa, että ei ammuta tätä nyt alas. Ykkösviesti oli, että tämä on vasta selvitys, Kallio muistelee. Väliaikainen autovero tulossa eläkeikään Kallion johtama yhdistys on ikivanha. Se perustettiin Suomen automobiilikauppiaiden yhdistyksen nimellä tammikuun 27. päivänä 1925. Yhdistys perustettiin puimaan autokaupan hankalaa rahoitustilannetta, edistämään uusien autojen kauppaa ja ratkaisemaan mitä tehtäisiin alati lisääntyville käytetyille autoille. Nimi muuttui 1955. Tero Kallio tuli toimitusjohtajaksi syksyllä 2010. Hän on tuhansia kertoja eri tilaisuuksissa hokenut, miksi autoverosta pitäisi uuden auton ostamisen yhteydessä päästä eroon ja veroa maksaa sen sijaan auton käytöstä. – Eli hankinnan verotuksesta käytön verottamiseen. Se viesti menee läpi vain toistolla. Joskus meidän toimistossa joku sanoi, että mehän ollaan just lähetetty tällainen samanlainen tiedote, Kallio naurahtaa. Tero Kallio Jyrki Lyytikkä/Yle Mutta autoverolevy on pyörinyt Autotuojien soittimessa jo paljon ennen Tero Kallion syntymää. Alkusysäyksen antoi V.J. Sukselaisen hallitus, joka otti Suomessa käyttöön väliaikaisen autoveron vuonna 1957. Valtion kassa oli tuolloin tyhjä. Autoilijoilla oli rahaa. Tätä yhdeksi vuodeksi suunniteltua väliaikaisuutta on nyt kestänyt 60 vuotta. Syyllinen kuljettaja pahassa autossa Ulkopuolelta katsottuna Tero Kallio on yksi maamme tunnetuimmista lobbareista. Kallio tuntee maineensa, mutta sanoo olevansa mieluummin ”edusmies”. – Lobbariksihan se kääntyy ihmisten suussa ja usein hämärtyy se, että olisimme lobbausorganisaatio. Itse en ajattele koskaan, että tehtäväni on myydä ihmisille mahdollisimman paljon autoja. Käsi sydämellä voin näin sanoa. Me olemme asiantuntijaorganisaatio. Ja on Kalliolla autoista paljon muutakin sanottavaa kuin autoveron poisto. Ympäristöasiat ovat automiehen mielessä. Yhteisesti sovittuihin päästötavoitteisiin on päästävä ja lääkkeeksi Kallio tarjoaa uusia autoja. – Emme me halua hyökätä joukkoliikennettä vastaan. Mutta henkilöautoja demonisoidaan aivan liikaa. Ei autoilijoita saa eikä pidä syyllistää siitä, että he ajavat henkilöautolla. Ihmiset pitävät annettuna, että kun he hyppäävät bussiin, he tekevät ympäristöteon. Vanhemmat bussit ovat kuitenkin todella saastuttavia. Tero Kallio Jyrki Lyytikkä/Yle Kalliolla on ässä hihassa odottamassa. Hän aikoo herättää henkiin 80-luvun kampanjan ”Auto – sillä kulkee kaikki”. Tämän päivän autovihamielisen ilmapiirin liennyttämiseksi on kampanjan työnimeksi valittu ”Vapaus valita myös auto”. Kesällä pitäisi olla lanseeraus, jos Kallion automaailma pysyy nyt seuraavat viikot ehjänä. Markkinahäiriö on autokaupan rumin sana Ensin Tero Kallion on kuitenkin puitava, mitä oppia ministeri Bernerin vain viisi päivää kituliaasti eläneestä liikenneverkkoselvityksestä on otettavissa. Kalliota haastateltiin jo kohun ensimetreillä keskiviikkona useisiin medioihin, vaikka Bernerin info aiheesta oli vasta torstaina. Kaikki halusivat tietää, mitä seuraavaksi tapahtuu kun autovero vihdoin poistuu. Hyvin poliittista peliä tunteva kokoomuksen eduskuntaryhmän entinen pääsihteeri Kallio tiesi jo silloin, että todellisuudessa autoveron lähtö ei ollut vielä edes lähellä. – Julkisuudessa oli paljon muitakin kuin minä. Ja oli aika erilaisia tulokulmia. Autoyrittäjiä on paljon ja sinne mahtuu paljon mielipiteitä, Kallio yrittää muotoilla diplomaattisesti. Monella autokauppiaalla oli torstaina lähes paniikki. Autokauppojen lattioilla oli hiljaista. Sähköpostikaan ei laulanut tuttuun tapaan, kun ihmiset alkoivat odotella kaiken mullistavaa veromuutosta. Keskimääräisenä kauppapäivänä Suomessa myydään yksityishenkilöille noin 320 uutta henkilöautoa ja hiukan tätä vähemmän yrityksille. Yksityishenkilöt jättivät viiden päivän aikana Kallion tietojen mukaan satoja uusia autoja ostamatta ennen kuin ministeri Berner veti maanantai-iltana liinat kiinni. Jos tieto pitää paikkaansa, olisi Suomi menettänyt viidessä päivässä ainakin kolmen miljoonan edestä autoverotuloja. – Kyllä yöllä piti muutaman kerran herätä katsomaan puhelinta. Se huolestutti, kuinka pitkä tästä markkinahäiriöstä tulee. Viesteissä oli lievää hätääntyneisyyttäkin. Onko nyt oikea aika ostaa auto? –kysymykseen ei voi vastata Lobbareilla on nykyään vaikeaa. Tietoa ja asiantuntemusta kyseenalaistetaan niin voimakkaasti, että lobbarin on Kallion havaintojen mukaan oltava vielä tarkempi faktojen kanssa kuin muiden asiantuntijoiden. Kallion on yritettävä vakuuttaa myös media, että hänen tarjoama tieto tai mielipide perustuu johonkin uskottavaan tutkimukseen tai selvitykseen. Autoalalta täysin puolueetonta tietoa on tunnetusti vaikea saada. Kallion viestintätaktiikkaan kuuluu, että hän vastaa aina puhelimeen. Tai jos ei, niin soittaa ainakin heti takaisin. – Minäkin tarvitsen mediaa. Mutta ei mediaa voi hallita tai pyrkiä hallitsemaan. Tero Kallio Jyrki Lyytikkä/Yle Bernerin paperi hylättiin. Autoverosta ei päästykään. Tero Kallion missio autoverosta kuitenkin jatkuu. Virkamiehiä Suomen johtava autolobbari lupaa kuunnella entistä paremmin ja lainsäätäjille hän ei aio ”kukkoilla”. – On tärkeää, että pyrkii asettumaan lainsäätäjän kenkiin. Silloin asioilla on läpimenomahdollisuus. On aika vaikeaa ajaa sellaista asiaa, joka on vain yksisilmäisesti parasta alalle. Media kysyy Kalliolta jatkuvasti, onko nyt oikea aika ostaa auto. Helpon oloinen kysymys on todellisuudessa myrkkyä. Jos suusta lipsahtaa, voi autoilun edusmies hetkessä hyydyttää tai ylikuumentaa autokaupan. – Kaikille voidaan esittää kiusallisia kysymyksiä, mutta narrata ei saa eikä valehdella. Vastaan siihen aina, että suurimmat kampanjat ja suosituin aika ostaa auto ovat syyskuu ja tammikuu. Onneksi tuo kysymys esitetään yleensä pilke silmäkulmassa, sanoo edusmies Kallio ja hymyilee jälleen. Lue seuraavaksi Pääuutiset http://yle.fi/uutiset/3-9428621 Kirjaudu Valikko Ministeriö panttasi tietoa tieverkkoyhtiöstä – Bernerilläkin puutteelliset tiedot Mönkään mennyt esitys tieverkkoyhtiöstä oli vahvasti liikenne- ja viestintäministeriön virkamiesten luomus. Ministeri Anne Bernerin rooli valmistelussa oli Ylen tietojen mukaan aiemmin kerrottua vähäisempi. 27.1.2017 klo 17:50 Liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner tiedotustilaisuudessa Helsingissä. Liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner esitteli viime viikolla tiedotustilaisuudessa esitystään tieverkkoyhtiöstä.Heikki Saukkomaa / Lehtikuva 453 Mahalaskun kokenut esitys uudesta tieverkkoyhtiöstä oli Ylen tietojen mukaan virkamiesten luomus, jonka kaikista yksityiskohdista edes ministeri Anne Berner (kesk.) ei ollut tietoinen. Yle perustaa tietonsa useisiin asiaa tunteviin lähteisiin. Esitys oli liikenne- ja viestintäministeriön, LVM vastuulla. Hanke kaatui suurelta osin sen takia, että esityksellä olisi ollut suuria verotukseen liittyviä vaikutuksia. Valtiovarainministeriöstä, VM on kerrottu, etteivät ministeriön edustajat saaneet useista pyynnöistä huolimatta tarkkaa tietoa esityksen sisällöstä. LVM on väitteen. Liikenneministeriö asiaa sillä, että valtiovarainministeriön apulaisbudjettipäällikkö Juha Majanen oli mukana hankkeen edistymistä valvovassa seurantaryhmässä. Kahden ministeriön kiistan ytimessä on erityisesti se, minkä tasoista tietoa LVM on jakanut hankkeen aikana. Ylen tietojen mukaan seurantaryhmän saama tieto oli monilta osin pinnallista ja puutteellista. Tämän takia valtiovarainministeriön edustajat pyysivät useaan otteeseen tarkempaa tietoa etenkin esityksen verotusta koskevista osista. Ministeriön edustajat kertoivat Ylelle, ettei tarkempia tietoja saatu. Myös ministeri Anne Berner on saanut pääasiallisesti tietonsa esityksen sisällöstä samasta seurantaryhmästä. Vaikuttaa siis siltä, että ministeri Berner on johtanut hanketta tiedoilla, joita kokeneemmat lainlaatijat pitävät vajavaisina. Bernerillä on ollut vahva luottamus LVM:n virkamiesten osaamiseen. Väyläyhtiöesityksen täystyrmäys näyttääkin tulleen Bernerille yllätyksenä. Tästä Bernerin esityksessä oli kyse Anne Bernerin esityksessä olisi perustettu uusi yhtiö, jonka omistukseen olisi siirretty kaikki valtion väylät eli tiet, rautatiet ja vesiväylät. Teiden käyttäjiltä olisi peritty maksuja. Autovero olisi poistettu ja ajoneuvo- sekä polttoaineveroja olisi alennettu. Teiden käyttöoikeuksia olisi voitu myydä myös esimerkiksi operaattoreille tai vakuutusyhtiöille, jotka olisivat myyneet niitä eteenpäin. Bernerin mukaan malli olisi tehostanut väylänpitoa ja mahdollistanut suuremmat panostukset tieverkon kunnossapitoon. Liikenneministeriö vaikenee Useiden eri lähteiden mukaan väyläyhtiöesityksen keskeinen arkkitehti on ollut LVM:n kansliapäällikkö Harri Pursiainen. Hän on pysytellyt pois julkisuudesta koko sen ajan, kun esitystä on riepoteltu. – Virkamiehet eivät voi arvioida prosessia, jota ministeri johti, Pursiainen sanoi . Liikenne- ja viestintäministeriön edustajat eivät antaneet aiheesta haastattelua Ylelle. Yle yritti useita reittejä pitkin saada haastattelua sekä kansliapäällikkö Pursiaiselta että ministeriön ylijohtajalta Juhapekka Ristolalta. Ministeriön neuvotteleva virkamies Anna Similä lähetti lopulta Ylelle tekstiviestin, jonka mukaan LVM ja valtiovarainministeriö ovat sopineet, ettei esityksen valmistelua kommentoida enää julkisuudessa. Harri Pursiainen on kokenut virkamies, joka osaa haastateltavien mukaan pyörittää ministereitä halutessaan toivomaansa suuntaan. Pursiaisen rooliin on kiinnitetty huomiota . Useat Ylen lähteistä ihmettelevät, miksi Pursiainen ei ole puolustanut ministeri Anne Berneriä julkisesti. Lähteiden mukaan Pursiaisen kokemuksella olisi pitänyt kyetä ennakoimaan asiasta noussut kohu. Orpo: VM ei virallisesti mukana hankkeessa Kahden ministeriön nokittelussa ei ole kyse vain byrokraattisesta kiistasta. Bernerin esityksessä hahmoteltiin esimerkiksi autoveron poistoa. Tällä olisi merkittäviä vaikutuksia valtion verotuloihin. Valtiovarainministeriö vastaa verotukseen liittyvistä asioista ja ministeriössä koettiinkin, että LVM astui sen varpaille. Tilannetta ei helpottanut se, että kun Berner esitti autoveron poistoa, autokauppiaat kertoivat kaupan hyytyneen täysin. Valtiovarainministeri Petteri Orpo (kok.) joutui kertomaan, ettei autoveron poistoa suunnitella. Orpo toisti perjantaina Ylelle myös valtiovarainministeriön näkemyksen, jonka mukaan ministeriö ei osallistunut Bernerin esityksen valmisteluun virallisesti. – Valtiovarainministeriö ei ole ollut normaalien hallintokäytäntöjen mukaisesti virallisesti mukana näissä, ja siten ei ole myöskään kommentoinut virallisesti loppuraporttia, Orpo sanoi perjantaina. Useat lähteet kertoivat Ylelle epäilevänsä myös LVM:n kykyä hoitaa yhteydenpitoa valtiovarainministeriön kanssa. Valtionhallinnon toimintaa tuntevien lähteiden mukaan ministeriöillä on historiaa tukkanuottasista. Valtiovarainministeriössä yhteistyötä liikenne- ja viestintäministeriön kanssa pidetään vaikeana. Lue seuraavaksi Pääuutiset http://yle.fi/uutiset/3-9428313 Kirjaudu Valikko Orpo toistaa: VM ei ollut virallisesti mukana liikenneuudistuksen valmistelussa Valtiovarainministeri ei halua jatkaa keskustelua liikenneverkkoselvityksen vaiheista. 27.1.2017 klo 15:13päivitetty 27.1.2017 klo 15:14 Petteri Orpo Petteri OrpoSeppo Samuli / Lehtikuva 274 BRYSSEL Valtiovarainministeriö ei ollut virallisesti mukana liikenneverkkouudistuksen valmistelussa, sanoo valtiovarainministeri Petteri Orpo (kok.). torstai-iltana, että selvitystä oli tekemässä kahdeksan valtiovarainministeriön virkamiestä, ja että LVM oli ollut tietoinen autoveron poistamisen aiheuttamasta markkinahäiriön riskistä. EU:n valtiovarainministerien kokouksessa aamupäivän viettänyt Orpo sanoi, ettei ole lukenut LVM:n tiedotetta, eikä halua enää käsitellä asiaa. Hän kuitenkin toisti aiemman kantansa: – Valtiovarainministeriö ei ole ollut normaalien hallintokäytäntöjen mukaisesti virallisesti mukana näissä, ja siten ei ole myöskään kommentoinut virallisesti loppuraporttia, Orpo sanoi. Orpo vaikutti tuskastuneen keskusteluun, joka lähti liikkeelle liikenne- ja viestintäministeri Anne Bernerin (kesk.) teettämästä liikenneverkkoyhtiön selvityksestä ja hankkeen kaatumisesta maanantaina. – En halua tätä asiaa enää jauhaa enkä pöyhiä, koska se ei etene siitä yhtikäs mihinkään, Orpo sanoi. Hänen mukaansa nyt pitäisi keskittyä itse asiaan eli teiden korjausvelan ja liikenneinfrastruktuurin investointien ratkaisemiseen. – Tämä riittää tästä aiheesta, Orpo sanoi. Lue seuraavaksi Pääuutiset http://yle.fi/uutiset/3-9426551 Kirjaudu Valikko Ministeriöt tukkanuottasilla liikenneverkkoselvityksestä – LVM kiistää valtiovarainministeriön moitteet Liikenneverkkoselvitys haudattiin maanantaina, mutta keskustelu sen valmisteluvaiheista jatkuu. 26.1.2017 klo 21:01päivitetty 26.1.2017 klo 21:38 Valtioneuvostonlinna Yle 171 Liikenne- ja viestintäministeriön sekä valtiovarainministeriön kiistely liikenneverkkoselvityksen vaiheista sai uusia kierroksia torstai-iltana. LVM julkaisi hieman ennen iltayhdeksää tiedotteen, jonka mukaan valtiovarainministeriön virkamiehet olivat alusta asti mukana jo haudatussa liikenneverkkoyhtiön selvitystyössä. – VM:n virkamiesten osallistumisesta sovittiin 11. maaliskuuta 2016 ministeri Bernerin ja valtiosihteeri Hetemäen tapaamisessa, johon osallistui myös useita virkamiehiä LVM:stä ja VM:stä, tiedotteessa kirjoitetaan. LVM:n tiedotteen mukaan valtiovarainministeriön virkamiesten asiantuntemusta hyödynnettiin muun muassa verolaskelmissa. Valtiovarainministeri Petteri Orpo (kok.) , että selvityksen tekijät eivät ottaneet huomioon valtiovarainministeriön varoituksia. Tiedotteessa LVM myös kertoo, että se oli tietoinen autoveron poistamisen aiheuttaman markkinahäiriön riskistä. , että valtiovarainministeriö syytti viime perjantaina lähettämässään sähköpostissa liikenneministeriötä kovasanaisesti VM:n sivuuttamisesta. – VM:ään ei ole missään vaiheessa saapunut tavanomaista pyyntöä osallistua valmisteluun, eikä VM ole tällaisia henkilöitä asettanut. VM ei toistuvista pyynnöistä huolimatta ole saanut valmistelumateriaalia kommentoitavaksi tai perehdyttäväksi. VM ei ole toimittanut myöskään kirjallista lausuntoa selvitykseen, koska sellaista ei ole pyydetty eikä selvitysluonnosta saatu. Lukuisia VM:n useaan otteeseen esittämiä vastalauseita, huolia tai varoituksia ei selvityksessä ole otettu huomioon, Lännen median mukaan sähköpostissa kirjoitettiin. Sähköposti lähetettiin hallituspuolueiden ministeriryhmien sihteereille ja ministereiden erityisavustajille. Ministeriö myös julkaisi yhteenvedon koko selvityksen valmistelutyöstä. Liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner (kesk.) julkisti selvityksen viikko sitten. Selvitys haudattiin tämän viikon maanantaina. Lue seuraavaksi Pääuutiset http://yle.fi/uutiset/3-9421201 Kirjaudu Valikko Näkökulma: Bernerin liikenneverkkoselvitys ei ollut täysin susi Miksi Bernerin esitys murskattiin alkumetreillä ilman keskustelua varsinaisen esityksen sisällöstä – eivätkö halvemmat autot ja huokeampi bensa kelpaa suomalaisille? 25.1.2017 klo 14:54päivitetty 25.1.2017 klo 14:59 Risto Mattila 326 Liikenneministeri Anne Bernerin selvitys manattiin alimpaan helvettiin niin herrojen kuin median ja kansalaistenkin kommenteissa jo ennen kuin siitä oli lausuttu yhtäkään tiedotustilaisuuslausetta. Kun muuta moitittavaa ei keksi, kannattaa kokeilla vielä viimeistä valttikorttia, puutteellista tiedottamista. Tämä hanke tosin olisi kaatunut todennäköisesti ilman sitäkin. Melkein kaikki kommentaattorit ovat tyytyneet toteamaan, että niin piti kaatuakin. Samaan hengenvetoon on kuitenkin tunnustettu, että ei näinkään voi jatkua. Autoverot pitäisi saada alas, autokanta uusittua, ja väylät kuntoon. Automiehet esittelevät kuluneita harrasteautojaan ulkomaisilla autopalstoilla lähinnä sääliä keräten ja kateellisina niiden maiden autoharrastajille, joissa autoveroa ei ole. Suomalaisen keskiverron autoharrastajan silmäterä on menopeli, joka joka autoverottomissa maissa monesti hankitaan teinille ensimmäiseksi autoksi. Tiestö taas rapautuu ennätysvauhtia. Tällä hallituskaudella on ilmeisesti saatu korjausvelkaa kurottua hieman kiinni, mutta teiden kunnossapidosta on jo vuosia puuttunut hirveä kasa riihikuivaa: tarpeisiin nähden noin sata miljoonaa euroa joka vuosi. Kymmenessä vuodessa kertyy miljardin lovi. Se näkyy ja tuntuu jokaisen autoilijan persuksen alla tien päällä. Junat hidastelevat ratatöiden vuoksi ja niin edelleen. Suomi on sivistysvaltio, joka on hämmästyttänyt maailmalla maksamalla sotavelkansa, ja nousemalla laman syövereistä vauraaksi esimerkkivaltioksi, jossa kaikista pidetään huolta. Mutta autoiluun ja liikenteeseen liittyviä asioita ei vain saada kuntoon. Ei edes korkeilla veroilla. Autoilijan kannalta Bernerin esitys autoverojen nollaamisesta, polttoaineveron laskemisesta ja niiden korvaamisesta vuosimaksulla ei ole sinänsä pöllömpi. Kukapa ei haluaisi halvempia autoja ja halvempaa bensaa? Siksi on hieman hämmentävää, miten nopeasti ja kuuluvasti esitys rysähti tiensä päähän. Suomessa asiat on totuttu tekemään tietyllä tavalla, ja jos ei tyyli miellytä, tulee helposti turpiin. Nyt kävi näin, ja tällä kertaa siinä taisi mennä lapsikin pesuveden mukana. Edes paljon pelättyä, yksittäisen autoilijan seurantaa satelliitista, ei lopulta päätetty esittää. Pelottelu jo alkumetreillä teki kuitenkin todennäköisesti tehtävänsä niin, että samalla jäi huomiotta sekin, mikä selvityksessä voisi olla hyvää. Lue seuraavaksi Pääuutiset http://yle.fi/uutiset/3-9420307 Kirjaudu Valikko Berner kommentoi selvityksen kaatumista: "Tämän vuoden aikana kyettävä ratkaisuihin" Liikenneministeri sanoo, että Suomessa on huolehdittava autokannan uudistamisesta ja korjausvelkaan pitää saada ratkaisu. 24.1.2017 klo 12:05päivitetty 24.1.2017 klo 12:07 Liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner tiedotustilaisuudessa Helsingissä 19. tammikuuta. Liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner tiedotustilaisuudessa Helsingissä 19. tammikuuta.Heikki Saukkomaa / Lehtikuva 318 Liikenneministeri Anne Berner (kesk.) ilmoitti eilen, että paljon keskustelua herättäneen liikenneverkkoyhtiön . – Tuntui siltä, että hanke ei pääse etenemään hallituspuolueiden kesken. Silloin tuntui kohtuuttomalta, että pitkitetään tätä epätietoisuutta autoveron osalta ja kansalaisten näkökulmasta. Berner kertoo käyneensä maanantai-iltana keskustelun pääministeri Juha Sipilän (kesk.) kanssa, minkä jälkeen liikenneverkkoyhtiön kohtalo oli sinetöity. – Kävimme keskustelua Sipilän kanssa siitä, että tällä hallituskaudella autoveroon ei kosketa. Jos tästä toisesta palikasta [autovero] ei voida luopua, niin romuuttuu myöskin se toinen osa [ ]. Alun perin Berner ehdotti selvityksessä, että autovero poistettaisiin, ajoneuvoveron perusveroa ja polttoaineveroa laskettaisiin. Nämä olisi korvattu tienkäyttömaksulla, jota olisi myynyt liikenneverkkoyhtiö. Kaikki puolueet pohtimaan ratkaisuja? Jatkosuunnitelmien kannalta liikenneministeri on vaitonainen. Berner sanoo olevansa edelleen sitoutunut siihen, että liikenneverkon hoidetaan kuntoon ja Suomi sitoutuisi sellaisiin ratkaisuihin, jotka vauhdittaisi autokannan uudistumista. – Nyt tarvitsen siihen muutaman hetken aikaa, että ne asiat käydään läpi ja pohditaan tie eteenpäin ja annetaan niille jotka tähän valmisteluun ja keskusteluun osallistuvat tarpeeksi tilaa ja väljyyttää. Sen takia en halua etukäteen lukita keinoja, millä tähän ratkaisuun päästään. Bernerin mukaan nyt on pohdittava sitä, millä kokoonpanolla liikennekysymyksiä jatkossa pohditaan. – Liikennettä on uudistettava, siitä löytyy yhteisymmärrystä laajasti. On pohdittava kutsutaanko siihen kaikki eduskunnan puolueet. Jos ei yhtiömuotoisena voida edetä, niin on pohdittava, löytyykö meidän kehyksestä sellaisia työkaluja, ratkaisuja tai sellaista parlamentaarista tahtotilaa, jolla voidaan yli vaalikausien sitoutua pitkäjänteisiin investointisuunnitelmiin. Liikenneministeri kuitenkin väläyttää, että joitakin ratkaisuja on tämän vuoden aikana luvassa. – Uskon kaikesta huolimatta, että meidän on tämän vuoden aikana kyettävä joihinkin ratkaisuihin. Lue seuraavaksi Pääuutiset http://yle.fi/uutiset/3-9420205 Kirjaudu Valikko Analyysi: 4 asiaa, jotka menivät pieleen Bernerin selvityksessä – suurin ongelma oli viestintä Tiemaksut ja väyläyhtiö olivat kunnianhimoinen tavoite tehdä liikenteen rahoituksesta suoraviivaisempaa, mutta huono valmistelu pilasi hyvän idean. 24.1.2017 klo 12:05päivitetty 24.1.2017 klo 13:20 Liikenne auto. Jussi Nukari / Lehtikuva 129 1. "Kohu", "sekoilu", "mahalasku" – viestintä petti Tiemaksujen perimistä on esitetty Suomessa ennenkin, ja aina esitykset on tyrmätty. Aihe on siis osoittautunut niin araksi, että jos joku aikoo sitä esittää, kannattaa viritellä laajaa keskustelua jo etukäteen. Liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner , mutta ei tuonut yksityiskohtia esimerkiksi verotuksen muutoksista julkiseen arviointiin ennen raportin julkistamispäivää. Nyt hänen ministerikollegansakin valittavat, että Berner . Maanantaina tiedotusvälineet ja sosiaalinen media olivat jo täpötäynnä kansalaisten hämmennystä ja autokaupan valituksia myynnin tyssäämisestä. Peli oli pakko puhaltaa poikki. 2. Selvitys vai ehdotus – käsitteet sekoittuivat Anne Berner on korostanut raportin julkitultua, että kyseessä oli selvitys. Ministeriö kuitenkin kertoi , että "LVM ehdottaa, että valtion liikenneverkon ylläpidosta vastaisi valtion erityistehtäväyhtiö". Lisäksi: kun selvitykseksi luonnehditussa paperissa esitetään esimerkiksi selvä päivämäärä autoveron poistolle, selvitys alkaa näyttää konkreettiselta esitykseltä. Berner on myös seissyt tukevasti esitettyjen muutosten takana julkisuudessa. Tiedotustilaisuudessa hän puhui "suurimmasta mullistuksesta sitten auton keksimisen". Tekstigrafiikka. 3. Markkinareaktioita ei huomioitu Kun ministeriö kertoo aikovansa poistaa kestokulutushyödykkeen kuten auton veroja, se vaikuttaa välittömästi markkinoihin. Lyhyellä tähtäimellä kauppa olisi seisahtunut, mutta pitkällä aikavälillä autokauppa olisi hyötynyt uudistuksesta. On kuitenkin erikoista, että kokenut kuluttajabisneksessä toiminut yrittäjä Berner ei ilmeisesti ottanut huomioon sitä, että autokauppa tyssää kuin seinään veronpoistoaikeiden tultua julki. 4. Tärkeä asia - huonosti perusteltu Mahtipontisten lausuntojen sijaan Bernerin olisi kannattanut käyttää enemmän energiaa sen perustelemiseen, miksi uudistus tarvitaan. Ihmisten liikkuminen muuttuu joka tapauksessa ja Suomen liikennejärjestelmää pitää muokata. Uudistuksen kautta Suomi olisi voinut kehittyä liikenteen edelläkävijäksi, luoda uudenlaisia yrityksiä ja saada uusia vientituotteita. Hyvin valmisteltu esitys kestää myös julkisen myllytyksen. Nyt tärkeä asia pilattiin huonolla valmistelulla. Lue myös: Lue seuraavaksi Pääuutiset http://yle.fi/uutiset/3-9419948 Kirjaudu Valikko Orpo suuren liikenneuudistuksen mahalaskusta: "Tällaisia selkkauksia ei kukaan toivo" Toisen kokoomusministerin Kai Mykkäsen mukaan oli oikea johtopäätös keskeyttää väylähanke tuoreeltaan, sillä sen torppaaminen oli muutenkin horisontissa. 24.1.2017 klo 07:41päivitetty 24.1.2017 klo 09:21 Petteri Orpo Petteri OrpoVesa Moilanen / Lehtikuva 332 Mistä on kyse? Hallituksen kaavaileman liikenneverkkoyhtiön selvitystyö keskeytettiin maanantai-iltana. Liikenneministeri Anne Berner julkisti viime viikolla esityksen, jossa tiet olisivat siirtyneet uuden yhtiön omistukseen, autoverosta olisi luovuttu ja autoilijoilta kerätty tienkäyttömaksuja. Valtiovarainministeri Petteri Orpo (kok.) olisi toivonut, että valtiovarainministeriö olisi ollut liikenneministeri Bernerin suuren väyläselvityksen valmistelussa. Orpon mukaan ministeriössä oli iso huoli siitä, että Bernerin suunnitelmat esimerkiksi autoveron poistamisesta tiesivät erittäin merkittäviä muutoksia budjettiin ja verotukseen. Se olisi perustellut VM:n vahvempaa mukanaoloa. – Nyt piti odottaa, että selvitys annetaan ja sen jälkeen valtiovarainministeriössä vasta päästiin arvioimaan selvitystä, sanoi Orpo Ylen Radio 1:n Ykkösaamussa. – Missään tapauksessa tällaisia selkkauksia ei kukaan toivo. Valtiovarainministeriö vastaa veroista. Bernerin selvityksen verovaikutukset olisivat olleet miljardiluokkaa. Torstaina esitelty liikenneselvitys torpattiin tuoreeltaan useiden hallituskumppaneiden suulla, ja myöhään maanantaina kerrottiin suuren Orpon mukaan hallitusyhteistyöhön ei jää haavoja. – Meidän on pakko jatkaa tästä eteenpäin ja uskon, että hallitus on toimintakykyinen tämän jälkeenkin. Mykkänen: Onneksi hajosi käsiin näin nopeasti Kokoomuksessa liikenneuudistuksesta vastaa ministeri Kai Mykkänen. Hän pitää Anne Bernerin perääntymistä ainoana oikeana johtopäätöksenä. Kai Mykkänen Ministeri Kai Mykkänen kommentoi Ylen aamu-tv:n haastattelussa tieliikenneselvityksen keskeyttämistä. – Sellaisenaan Bernerin selvitys ei olisi ollut toimiva malli ja samalla johtopäätösten lykkääminen olisi pidentänyt autokaupan seis-tilannetta. Hyvä, että johtopäätös pystyttiin tekemään jo viiden päivän päästä, koska se oli varmasti se, mihin tämä oli menossa. Ylen aamu-tv:ssä vieraillut Mykkänen korostaa, että pitkän julkisen keskustelun käyminen osoittautui liian hankalaksi autoveron poistamisen takia. Liikenneministeri Bernerin (kesk.) selvitys hyydytti heti autokaupan, sillä auton vaikutti saavan kaupasta ennen pitkää verottomalla hinnalla. – Olisi ehkä ollut järkevää pitää autoveron poistaminen pois selvityksestä tai sitten mennä sitä rataa, että haetaan (hallituksen) yhteistä näkemystä. Ministeri Berner valmisteli liikenneselvityksensä pienellä piirillä. Mykkänen sanoo, etteivät ulkopuoliset kuten hallituskumppanit saaneet nähdä selvitystä ennen viime viikkoa. Tämä tarkoitti, ettei Bernerin selvitykseen ollut aikaa sitoutua. – Se ei ollut tässä hänen tarkoituskaan, ulkomaankauppa- ja kehitysministeri Mykkänen sanoo. Maanteiden korjausvelkaa on Liikenneviraston mukaan jo 2,4 miljardia euroa. Suomen tieverkko Kaikkiaan noin 454 000 kilometriä Yksityis- ja metsäautoteitä noin 350 000 kilometriä Kuntien katuverkko noin 26 000 kilometriä Valtion teitä noin 78 000 kilometriä Valta- ja kantatiet: runsaat 13 000 kilometriä, joista moottoriteitä noin 900 kilometriä Seutu- ja yhdystiet: 64 900 kilometriä Omana ratkaisunaan tähän Mykkänen tarjoaa itsenäisempää Liikennevirastoa. Hänen mielestään olisi järkevämpää, jos virasto itse valitsisi korjausta kaipaavat tiet ja sillat, eikä valinta olisi poliitikoilla. Määrärahat voisi Mykkäsen mielestä myös irrottaa budjettikausista, jotka katkaisevat tiehankkeita ja lisäävät niiden kustannuksia. Ratkaisut nousivat esiin kahden vuoden takaisessa parlamentaarisessa korjausvelkatyöryhmässä. – Nämä kaikki kysymykset liittyvät niihin asioihin, joita Berner käsittelee, mutta nämä olisivat paljon mutkattomampia, operatiivisempia ja helpompia tapoja ratkaista niitä. Lue seuraavaksi Pääuutiset http://yle.fi/uutiset/3-9418849 Kirjaudu Valikko Autoala iloitsee Bernerin perääntymisestä: "Lopputulos on se mitä toivoin" Ylen A-Studion vieraana maanantaina olleet autoalan edustajat kiittelivät tuoreeltaan liikenne- ja viestintäministeri Anne Bernerin (kesk.) päätöstä luopua kiistellystä liikenneverkkoyhtiöstä. 23.1.2017 klo 21:57päivitetty 23.1.2017 klo 22:13 Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen ja LänsiAuton toimitusjohtaja Tommi Köninki. Yle 414 Autoliiton toimitusjohtajan Pasi Niemisen mielestä lopettaa käynnissä olleen spekulaation autoveron ympäriillä. – Meidän täytyy toki vielä ratkoa meidän infran rahoitusongelmia. On hyvä, että näistä asioista on nyt keskusteltu ja kaikki tietävät, että meillä on olemassa autokantaan ja autoveroon liittyviä ongelma. Myös tiestön kunto on haaste, joka pitää ratkoa yhteisesti, Nieminen muistutti. Nieminen toivoi, että nyt kun kaikki ovat ongelmista tietoisia, löytyisi myös poliittista tahtoa niiden hoitamiseen. LänsiAuton toimitusjohtaja Tommi Köninki oli vain hetki aiemmin vaatinut pääministeri Juha Sipilältä (kesk.) selkeää kannanottoa autoveron poistoon. Bernerin esityksen jälkeen autokauppa oli hiljentynyt selvästi, kertoivat Nieminen ja Köninki A-Studiossa. – Lopputulos on se mitä toivoin. Kiitän pääministeriä ja liikenneministeriä vastuuntuntoisesta suhtautumisesta toimialan palautteeseen ja kuluttajan asemaan tässä asiassa. Tämä on oikea lopputulos autoveron osalta, Köninki painotti. Liikenne- ja viestintäministeriö tiedotti maanantai-iltana keskeyttävänsä liikenneverkkoselvityksen lausuntokierroksen. Ministeriön tiedotteen mukaan kanssa oli sovittu, että autoverosta ei luovuta. Tämän vuoksi liikenneverkkoyhtiö ei voisi saada toimintaansa varten riittäviä asiakasmaksutuloja. Liiketaloudellisia edellytyksiä liikenneverkon kehittämiseksi ei siten ollut enää olemassa. Lue seuraavaksi Pääuutiset http://yle.fi/uutiset/3-9419776 Kirjaudu Valikko Bernerin väylähanke simahti – Näin kiistelty esitys eteni Maanantaina peruttu esitys hyydytti autokaupan. Esitys ei saanut edes hallituspuolueiden tukea. 23.1.2017 klo 21:53päivitetty 24.1.2017 klo 06:47 Liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner tiedotustilaisuudessa Helsingissä. Liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner esitteli väylähankkeen viime torstaina.Heikki Saukkomaa / Lehtikuva 1249 Suuri liikenneuudistus eteni onnettomien tähtien alla. Väylähankkeen tarkoituksena oli yhtiöittää liikenneväylät, kerätä käyttömaksuilla korjausvaroja ja poistaa autovero. Toisin kävi. Esitys ammuttiin maanantaina alas. Julkisuudessa kiistanalainen uudistusesitys alkoi taipaleensa viime viikon keskiviikkona. Silloin päivää ennen varsinaista liikenne- ja viestintäministeri Anne Bernerin (kesk.) tiedotustilaisuutta. Torstaina oli sitten , jossa Berner luonnehti esitystä tärkeäksi siksi, että liikenteen muutos tulee olemaan suurempi asia kuin auton keksiminen aikoinaan. Jo ennen varsinaista tiedotustilaisuutta opposiotiopuolue demarien puheenjohtajakandidaatit hankkeen kansallisomaisuuden yksityistämisenä. Berner joutui heti esityksensä esittelytilaisuudessa torjumaan pelot sanomalla, ettei yhtiöittäminen tarkoita väylien yksityistämistä. Seuraavaksi iski hallituskumppani. Perussuomalainen puolustusministeri liikenneverkon yhtiöittämisestä laaditun selvityksen. – Liikenneverkon kunnossapitäminen tai päästövähennystavoitteet eivät edellytä sitä, että julkisin varoin rakennettu omaisuus yhtiöitetään ja kansallisomaisuudella tehdään bisnestä kansalaisten kustannuksella, Jussi Niinistö kirjoitti blogissaan. Pian olivat myös kokoomuspoliitikot kriittisinä. Valtiovarainministeri on epäselvää, miten kokonaiskustannusten nousu voitaisiin estää. Tieverkoston korjausvelka on noin kaksi miljardia. Sitä maksamaan liikenneverkkoyhtiötä ollaan perustamassa. – En vielä näe, miten se logiikka toimii, mistä tulee lisää rahaa tähän järjestelmään... Vaikka rahat siirretään budjetin ulkopuolelle, rahat kerätään viime kädessä suomalaisilta veronmaksajilta, tämä ei muuta sitä, Orpo kommentoi. Ulkomaankauppaministeri Kai Mykkänen (kok.) ihmetteli, missä Bernerin mallin lisäarvo oikein piilee. – Jos maksu perustuu kiinteästi vuosimaksuun eikä kilometreihin, ero vuosittaisen ajoneuvoverotarran hankkimiseen on aika pieni, Mykkänen sanoi. Seuraavaksi kipuilivat autokauppiaat. Autokauppa ilmoitti, että . Perjantaina pääministeri ja kuvaili sitä rohkeaksi ja ennakkoluulottomaksi. Ennakkoluuloton oli myös Bernerin "plan B" eli esitys, jossa hän ehdotti uutta hyvitystä, jolla autoveron mahdollinen poistaminen voitaisiin korvata auton tänä vuonna ostaville, kuten hän kirjoitti blogissaan. Tuki olisi ollut sata miljoonaa euroa. Maanantaina valtiovarainministeri autokaupan häiriöitä ehkäisemään ajatellun hankintatuen. Orpon mukaan autojen hankintatuesta ei ollut sovittu saati päätetty mitään, eikä siihen olisi myöskään varaa, kun julkisen talouden tilanne on tiukka. – Jos sata miljoonaa olisi irrottaa ylimääräistä, rahalle olisi paljon tärkeämpiä kohteita, Orpo torjui. Maanantai-iltana liikenne- ja viestintäministeriö , jossa todettiin muun muassa ykskantaan: liikenneverkkoyhtiön selvitys keskeytetään. Lue seuraavaksi Pääuutiset http://yle.fi/uutiset/3-9419760 Kirjaudu Valikko Berner painoi äkisti jarrua: liikenneverkkoyhtiön selvitys keskeytetään Liikenne- ja viestintäministeri Anne Bernerin (kesk.) mukaan liikenneverkon rahoitus vaatii uudistamista, vaikka yhtiömuotoinen toimintamalli ei saanut nyt kannatusta. 23.1.2017 klo 21:00päivitetty 23.1.2017 klo 21:55 Anne Berner Liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner.Markku Ulander / Lehtikuva 15308 Liikenne- ja viestintäministeriö keskeyttää liikenneverkkoselvityksen lausuntokierroksen ja Ota kantaa –keskustelun tänään. Liikenneministeriön tiedotteen mukaan pääministeri Juha Sipilän (kesk.) kanssa on sovittu, että autoverosta ei luovuta, ja sen vuoksi liikenneverkkoyhtiö ei voisi saada toimintaansa varten riittäviä asiakasmaksutuloja. Liiketaloudellisia edellytyksiä liikenneverkon kehittämiseksi ei siten ole olemassa. – Haluan kiittää kaikkia valmistelutyöhön osallistuneita perusteellisen selvityksen tekemisestä ja uusien rohkeiden ajatusten esille tuomisesta. Kiitän myös kansalaisia ja sidosryhmiä saamastamme arvokkaasta palautteesta. Työmme ei mennyt hukkaan, vaan palvelee varmasti tavalla tai toisella liikenteen uudistustyössä, jota meidän on määrätietoisesti jatkettava. Tarvitsemme jatkossakin rohkeutta tehdä uusia, ennakkoluulottomia avauksia liikenteen kehittämiseksi tulevaisuuden tarpeisiin, liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner (kesk.) sanoo tiedotteessa. Bernerin mukaan liikenneverkon rahoitus vaatii uudistamista, vaikka yhtiömuotoinen toimintamalli ei saanut nyt kannatusta. - Meillä on edelleen ratkaistavana useita isoja kysymyksiä, jotka liittyvät väylien rahoitukseen, kehittämiseen ja päästövähennyksiin. Myös vastuunjako valtion ja tulevien maakuntien kanssa on ratkaistava, Berner sanoo. Hallitus sopi huhtikuussa 2016, että liikenne- ja viestintäministerin johdolla valmistellaan esitys liikenneverkon kehittämiseksi liiketaloudellisesti. Esitys tuli laatia siten, että tarvittavat päätökset voidaan tehdä toiminnan käynnistämiseksi vuoden 2018 alussa, ministeriön tiedote taustoittaa. Näin ollen toiminta ei käynnisty eikä selvitys etene enää. Lue seuraavaksi Pääuutiset http://yle.fi/uutiset/3-9418455 Kirjaudu Valikko "Häiriö on vahvasti päällä" – Autokauppa on varpaillaan rahaministerin rauhoittelusta huolimatta Autokauppa pureskelee yhä valtiovarainministeri Petteri Orpon (kok.) viikonlopun lausuntoa, jonka mukaan ministeriö ei valmistele muutoksia autoveroon. 23.1.2017 klo 16:52päivitetty 23.1.2017 klo 18:17 Bilian autokauppa Kaivokselassa. Bilia Kaivoksela.Ilkka Klemola / Yle 131 Yle kysyi Suomen suurimpiin kuuluvien autoliikkeiden toimitusjohtajilta tai heidän edustajiltaan, miten autokauppa oikein käy liikenne- ja viestintäministeriön julkistettua tuoreen selvityksensä. Kyselyyn vastasivat Autotalo Laakkonen, Toyota Auto Finland, VV-Auto Group, Volvo Car Finland ja Wetteri Yhtiöt. "Koeajojen määrä tippui puoleen" Autokauppiaiden mielipiteet ja tilannekuvat vaihtelevat suuresti. Joidenkin mielestä autokauppa on nyt suurissa vaikeuksissa, ja jopa lomautukset uhkaavat alaa. Osa ei pidä tilannetta hälyttävänä. Toyota Auto Finlandin toimitusjohtaja Kari Skogster kertoo, että autoverokeskustelun käynnistyttyä uusien asiakastilausten määrä on noin puolittunut edellisviikkojen tahdista. – Joitakin jo tehtyjä kauppoja on asiakkaan pyynnöstä peruttu, mutta tarkkaa lukua ei ole vielä käytettävissä, Skogster kertoo. Hänen mukaansa autokauppa on selkeästi hiljentynyt. – Meillä seitsemässä liikkeessämme lattialiikenne ja koeajojen määrä viikonloppuna putosi alle puoleen. Häiriö on vahvasti päällä, toimitusjohtaja Heikki Häggkvist Wetteri Yhtiöistä puolestaan kertoo. Vaikutusten arviointi liian aikaista Autotalo Laakkosen toimitusjohtaja Tero Panhelainen kertoo, että he tekivät uusien ja käytettyjen autojen kauppaa viime viikon torstaina ja perjantaina lähes samaan tahtiin kuin vastaavana aikana edellisenä vuonna. – Osa asiakkaista jäi kuitenkin odottamaan tilanteen selkiytymistä, toimitusjohtaja Panhelainen kertoo. Hänen mukaansa yksittäisten päivien otannalla on vaikea sanoa, paljonko uusia sopimuksia jäi tilanteen vuoksi lopulta tekemättä. VV-Auton viestintäpäällikkö Riitta Karjalainen huomauttaa, että selvitys julkaistiin torstaina, joten muutaman kauppapäivän jälkeen on ennenaikaista arvioida vaikutuksia. VV-Auto teki kauppaa loppuviikonkin aikana. – Asia on ollut puheenaiheena asiakkaiden kanssa. He tuntuivat olevat epätietoisia. On selvää, että ostopäätökseen liittyy epävarmuutta niin kauan kuin epätietoisuus autoveron kohtalosta jatkuu, Karjalainen sanoo. Volvo Car Finlandin toimitusjohtaja Lasse Ahlstedt kertoo, että verokohu kyllä näkyi autokaupassa, mutta pysähtymiseksi tilannetta ei voi kuvailla. Hänen mukaansa tilanne vaihtelee suuresti paikkakunnittain. – Asiakkaat tietysti kyselevät, että mitä tapahtuu, Ahlstedt sanoo. Osalle Orpon sana riittää, osalle ei Autoala on ollut sekä tyytyväinen että tyytymätön ministeri Orpon ilmoitukseen siitä, ettei valtiovarainministeriö valmistele muutoksia autoveroon, ajoneuvoveroon eikä polttoaineveroon. Wetterin Häggkvist toivoisi hallitukselta vielä vahvempaa ulostuloa, jotta tilanne rauhoittuisi. Autotalo Laakkosen toimitusjohtaja Panhelainen uskoo Petteri Orpon ilmoituksen riittävän normalisoimaan autokaupan. Hän piti ministerin ilmoitusta hyvin yksiselitteisenä. – Ainakin toimimme sen mukaisesti. Kun autoverospekulaatio on päättynyt, meillä on kaikki edellytykset saada autokaupan orastavalle positiiviselle kehitykselle jatkoa tänäkin vuonna, Panhelainen toteaa. VV-Auton mielestä tärkeintä olisi nyt saada hallitukselta nopeasti selkeä kannanotto ja riittävän pitkä linjaus autoverosta. – Vain se poistaisi auton vaihtoa harkitsevan kuluttajan epätietoisuuden, Riitta Karjalainen sanoo. Volvon Lasse Ahlstedtin mukaan häiriö ei poistu ennen kuin valtiovallalta on saatu yhtenäinen ja uskottava viesti. – Kuluttajat ovat käsittääkseni aika epätietoisia tällä hetkellä, Ahlstedt arvioi. Lue seuraavaksi Pääuutiset http://yle.fi/uutiset/3-9418364 Kirjaudu Valikko Orpo tyrmää Bernerin väläyttämän hankintatuen autonostajille – "Rahalle olisi tärkeämpiä kohteita" Liikenneministeri Anne Berner sanoi eilen yllättyneensä hallituskumppanien hyökkäyksistä hänen liikenneselvitystään vastaan. Valtiovarainministeri Petteri Orpo kiistää, että olisi toimittu sovitun vastaisesti. 23.1.2017 klo 14:18päivitetty 23.1.2017 klo 14:25 Petteri Orpo Petteri OrpoSeppo Samuli / Lehtikuva 1334 Valtiovarainministeri Petteri Orpo (kok.) torjuu liikenneministeri Anne Bernerin (kesk.) ehdotuksen, että autokaupan häiriöitä lievennettäisiin ajoneuvojen hankintatuella. Berner väläytti viimeksi sunnuntaina vähäpäästöisten autojen hankintaan sadan miljoonan euron tukea, jolla autoveron mahdollista poistamista voitaisiin korvata auton tänä vuonna ostaville. Autokauppa on hiljentynyt sen jälkeen kun Berner esitti viime viikolla autoveron poistoa osana laajaa liikenneselvitystä. Orpon mukaan autojen hankintatuesta ei ole sovittu saati päätetty mitään, eikä siihen olisi myökään varaa, kun julkisen talouden tilanne on tiukka. – Jos sata miljoonaa olisi irroittaa ylimääräistä, rahalle olisi paljon tärkeämpiä kohteita, Orpo torjui. Hänen mukaansa mahdolliset liikenevät varat tulisi käyttää palvelujen turvaamiseen, koulutukseen ja sivistykseen eikä autojen hankintatukeen. Orpo: Ei ole toimittu sovitun vastaisesti Berner sanoi sunnuntaina, että hän on yllättynyt hallituskumppanien viime päivinä tekemistä hyökkäyksistä. Perussuomalaisten puheenjohtaja, ulkoministeri Timo Soini ilmoitti lauantaina antavansa Bernerin esitykselle liikenneväylien yhtiöittämisestä "kohteliaan täystyrmäyksen". Myös Orpo on epäillyt väyläyhtiön hyötyjä julkisesti. Bernerin mukaan hallituksessa oli yhteisesti sovittu, että selvitys lähtee lausuntokierrokselle. Liikenneministerin mielestä poliittisen kommentoinnin aika olisi ollut vasta sovitun kuulemisen jälkeen. Orpo kiistää, että sovitun vastaisesti olisi toimittu. – Selkeästi ei ole, koska hallituksessa on sovittu vuosi sitten, että Berner tekee selvityksen, mutta tietenkään mihinkään lopputulemiin ei ole sitouduttu, Orpo sanoo. Berner ehdottaa selvityksessä paitsi autoveron poistamista muun muassa tienkäyttäjämaksuja. Lue seuraavaksi Pääuutiset http://yle.fi/uutiset/3-9417505 Kirjaudu Valikko Berner tyynnyttelee: Sadan miljoonan euron tuki vähäpäästöisen auton ostaville Liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner sanoo, että esillä olevat uudistukset ovat osa selvitystä, ja päätöksiä ei ole tehty. 22.1.2017 klo 18:34päivitetty 22.1.2017 klo 19:33 Verotus ja käyttömaksut ohjaavat ostamaan vähäpäästöisiä autojaTuomo Tokoi / YLE 218 Liikenne- ja viestintäministeri Anne Bernerin (kesk.) torstaina julkistaman ehdotuksen autoveron poistosta pelätään hiljentäneen autokaupan. Berner julkaisi sunnuntaina iltapäivällä , jossa hän yrittää tyynnytellä autokaupan huolia ja ehdotuksen saamaa ristiriitaista vastaanottoa. Hän ehdottaa uutta hyvitystä, jolla autoveron mahdollinen poistaminen voitaisiin korvata auton tänä vuonna ostaville. – Esimerkiksi sadan miljoonan euron hankintatuki vähäpäästöisten ajoneuvojen hankintaan vuonna 2017 lieventäisi autokaupan häiriöitä. Se voisi myös tukea niitä ihmisiä, jotka eivät muutoin olisi hankkimassa uutta autoa, ja siten alentaisi heidän tulevia kustannuksiaan. Toinen vaihtoehto on Bernerin mukaan velvoittaa uusi liikenneverkkoyhtiö antamaan alennusta tienkäyttömaksuista osalle autoilijoista. – Alennuksilla ei voi hyvittää kaikkia tänä vuonna maksettuja autoveroja. Tämä ei kuitenkaan ole tarpeen, koska seuraavaa autoa ostettaessa myös tänä vuonna auton ostavat hyötyvät alemmista hinnoista. Berner korostaa, että tällä viikolla esitetyt uudistukset ovat osa selvitystä, eikä mitään ole päätetty. Ministeriön torstaina julkistamassa selvityksessä ehdotettiin valtion omistamien väylien siirtämistä liikenneverkkoyhtiöön. Ehdotuksen mukaan autoilijoilta perittäisiin tulevaisuudessa tienkäyttömaksuja. Vastaavasti autoiluun liittyvää verotusta kevennettäisiin merkittävästi. Pienipäästöisten autojen hankintatuki , kun hallitus valmisteli uutta ilmasto- ja energiastrategiaa. Päätöksiä asiassa ei vielä syksyllä tehty. Lue seuraavaksi Pääuutiset http://yle.fi/uutiset/3-9414354 Kirjaudu Valikko Outo piikki hintatilastossa: uusien autojen huoltohinnat pomppasivat ylös Autoalan Keskusliiton mielestä uudehkojen autojen huoltojen hinnat eivät voi hypähtää näin nopeasti ylös kuin palveluyrityksen tilastojen perusteella näyttää käyneen. 22.1.2017 klo 10:32 Työntekijä korjaa autoa. Sakari Partanen / Yle 23 Autoalan palveluyrityksen tilaston mukaan uusien autojen huolto on kalliimpaa kuin vanhojen autojen huolto. Hinnat näyttävät suorastaan pompanneen ylös. Autojen huoltoja markkinoiva palveluyritys AutoJerry on kerännyt tietoja autojen huoltojen keskihinnoista vuosimalleittain. Tiedot perustuvat AutoJerryn palvelun välittämään 300 000 huoltotarjoukseen. Infografiikka Nämä huoltotarjoukset pitävät sisällään hinnat huolloista, korjauksista ja lisävarusteista renkaat pois lukien. Tarjoukset ovat palvelussa mukana olevalta 1 300 autokorjaamolta. Tarjouksia on välitetty yhteensä lähes tuhannelle automallille. AutoJerryn tietokannassa on sekä merkkikorjaamoita että yksittäisiä huoltamoita. Valtaosa on merkkikorjaamoiden ulkopuolisia korjaamoita. AutoJerry arvelee huoltojen keskihintojen nousun syyksi sitä, että uudet autot ovat monimutkaisempia kuin vanhat autot. Niihin asennetaan lisäksi kalliita lisävarusteita kuten webastoja ja vetokoukkuja. Lisävarusteita asennetaan suhteessa enemmän 2016 malleihin kuin vanhempiin autoihin. Toisaalta lisävarusteet asennetaan useimmiten jo tehtaalla, joten niiden osuus huoltojen hintojen nousuun jää hieman hämärän peittoon. Lisäksi uudehkojen autojen korjausten pitäisi mennä takuun piikkiin, jolloin niiden korjausten ei pitäisi näkyä tilastoissa. Vanhemmissa autoissa puolestaan varaosat halpenevat, mikä on osasyy vanhojen autojen halvempiin huoltohintoihin. Autoalan Keskusliitossa kummeksutaan hieman AutoJerryn huoltohintatilastoa. Liiton mielestä uudehkojen autojen huoltojen hinnat eivät voi hypähtää näin nopeasti ylös. Autoalan Keskusliiton mukaan tilastotietoja pitäisi analysoida lisää ja tarkemmin. AutoJerryn palvelussa auton omistaja voi pyytää huoltotarjouksen alueensa autokorjaamoilta, vertailla tarjoukset ja sopia huoltoajan valitsemansa korjaamon kanssa. Lue seuraavaksi Pääuutiset http://yle.fi/uutiset/3-9416593 Kirjaudu Valikko Valtiovarainministeri Orpo rauhoittelee autoverokeskustelua – muutoksia ei valmistella Valtiovarainministeri Petteri Orpon mukaan hallituksen on reagoitava autoverokeskusteluun jo lähipäivinä, jos häiriöt autokaupassa jatkuvat. 21.1.2017 klo 15:06 Myynnissä oleva autoja Delta-auton hallissa Konalassa Helsingissä. Martti Kainulainen / Lehtikuva 17 Keskustelu autoilun verotuksesta leimahti torstaina, kun liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner (kesk.) esitteli ministeriönsä selvityksen, jossa ehdotettiin muun muassa autoveron poistamista ja käyttäjämaksuja. Valtiovarainministeri Petteri Orpon (kok.) mukaan kyseessä on vain yhden ministeriön selvitys, jota muun muassa valtiovarainministeriössä käydään nyt tarkasti läpi. – Autokauppa on merkittävä meidän talouden osa. Se työllistää paljon. Se on iso intressi kansantaloudellisesti. Jos tilanne pysyy häiriintyneenä, niin on aivan selvää, että hallituksen täytyy rauhoittaa tilanne, Orpo linjasi kokoomuksen puoluevaltuustossa. Orpo sanoi, että valtiovarainministeriön näkökulmasta kaikki markkinahäiriöt ovat huono asia. Autokaupan häiriötilanne on Orpon mielestä lisäksi täysin turha. – Toivon, että minun viestini tässä siitä, että ei valtiovarainministeriössä eikä hallituksen päätöksillä olla valmistelemassa mitään muutoksia autoveroon eikä ajoneuvoveroon eikä polttoaineveroon, rauhoittaa tilanteen, Orpo totesi. Lue seuraavaksi Pääuutiset http://yle.fi/uutiset/3-9414399 Kirjaudu Valikko Autoveron poistoesitys huolettaa osamaksun tehneitä – riittääkö auto vielä vakuudeksi? Noin 70 prosenttia suomalaisista kuluttajista rahoittaa autonsa hankinnan joko rahoitusyhtiön osamaksulla tai pankkilainalla. Autoveron poistaminen voisi laskea auton arvon osamaksuvelkaa pienemmäksi. 20.1.2017 klo 17:22päivitetty 20.1.2017 klo 17:29 Myynnissä oleva autoja Delta-auton hallissa Konalassa Helsingissä. Martti Kainulainen / Lehtikuva 98 Autoveron poistamisen on arvioitu , kalleimmissa autoissa jopa yli 10 000 eurolla. Pitääkö kuluttajan varautua lisävakuuksiin, jos auton arvo on pienempi kuin velan määrä. Suomen suurimman autorahoittajan, Santander Consumer Finance Oy:n johtaja Hannu Heliö rauhoittelee kuluttajia joilla on osamaksuvelkaa autostaan, auto kelpaa vakuudeksi autoveron mahdollisen poiston jälkeenkin jos maksusuunnitelmaa noudatetaan sovitusti. – Velan vakuutena olevan auton jälleenmyyntiarvo voi olla velkaa pienempi mutta jos maksusuunnitelmaa noudatetaan ei rahoitusyhtiöillä ole oikeutta kuluttajasuojalain perusteella irtisanoa sopimusta, Hannu Heliö sanoo. Osamaksusopimuksen viimeinen erä Hannu Heliön mukaan Suomen autokaupasta rapia 43 prosenttia on ostettu rahoitusyhtiöiden kautta, noin 20 prosenttia rahoittaa pankki ja noin 30 prosenttia ostaa auton käteiskaupalla. Autoliikkeen rahoitustarjous. Ville Toijonen / Yle Markkinoilla on jo pitkään ollut mahdollisuus ostaa auto kolmen vuoden leasingiin verrattavalla osamaksusopimuksella, jonka viimeinen erä on suurempi, jopa 20-30 prosenttia auton hinnasta. Sopimuksen viimeisen, jopa yli 10 000 euron erän vakuudeksi autokauppa ja rahoitusyhtiö ovat hyväksyneet auton sen hetkisen jälleenmyyntiarvon. Joissakin leasing-sopimuksissa asiakas on voinut kolmen vuoden jälkeen jopa palauttaa auton liikkeeseen ilman maksuseuraamuksia. Mikäli autovero poistuu rysäyksellä, laskee myös lainan vakuutena olleen auton arvo ja osamaksusopimuksen viimeisen erän maksamiseen ei enää välttämättä riitä auton jälleenmyyntiarvo. Vaihtoehdot kuluttajalle ovat joko auton arvoa suuremman loppuvelan maksaminen, vaihto halvempaa autoon tai uuden jatkosopimuksen tekeminen. Rahoitusyhtiö neuvottelee mielellään sopimuksen jatkamisesta loppuvelan maksamiseksi, mutta ehdot voivat olla toiset kuin aikaisemmassa sopimuksessa. Liikennevahinko voi tulla kalliiksi Yllätys voi tulla myös velkaisen auton liikennevahingossa, jossa auto rikkoutuu lunastuskuntoon. Mikäli autossa ei ole uusarvolunastuksellista kaskoa, vakuutusyhtiöt määrittelevät lunastusarvon markkina-arvoa vastaavaksi. Kolaroitu auto. Mauri Ratilainen / AOP Mikäli vakuutusyhtiön lunastusarvo on pienempi kuin auton jäljellä oleva velka, on auton omistajan maksettava erotus rahoitusyhtiölle. Erotus voi olla tuhansia euroja – Mikäli tällainen tai muu yllättävä tilanne tulee eteen, on kuluttajan syytä olla välittömästi yhteydessä rahoitusyhtiöön, että mahdollisista maksusuunnitelmista voidaan sopia, Hannu Heliö Santanderista neuvoo. Joidenkin autoliikkeiden on kerrottu tarjoavan autovelallisille jopa mahdollisuutta siirtää vanha autovelka uuden auton maksusuunnitelmaan. Tätä Hannu Heliö ei pidä oikeana toimintatapana. Velkaa ei voi olla enempää kuin on vakuutena olevan auton arvo. Mikäli autoverosta Suomessa luovutaan, on lopputulos kaikissa tapauksissa aina sama, osamaksuvelka ei kuittaannu itsestään. Lue seuraavaksi Pääuutiset http://yle.fi/uutiset/3-9414059 Kirjaudu Valikko LVM:n selvitys: lisäraha tierakentamiseen tulisi toiminnan tehostumisesta Liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner (kesk.) julkisti eilen selvityksen suureksi liikenneuudistukseksi. Uudistuksen keskiössä on valtion väylien yhtiöittäminen. 20.1.2017 klo 15:02päivitetty 20.1.2017 klo 15:09 Vaurioita Nelostien pinnassa Pihtiputaalla. Vaurioita Nelostien pinnassa Pihtiputaalla.Heikki Saukkomaa / Lehtikuva 23 uudistaisi toteutuessaan Suomen liikenteen maksut koko lailla perusteellisesti. Selvityksen mukaan valtion väylät yhtiöitettäisiin valtion ja maakuntien yhdessä omistamaan liikenneverkkoyhtiöön, joka on alustavasti saanut nimekseen Live Oy. "Liikenneverkon rahoituksen irrottaminen valtion budjetista ja rahoituksen hoitaminen maksuilla mahdollistaisi sen, ettei liikenneverkon rahoitus enää olisi riippuvainen valtion taloudellisista suhdanteista ja muiden yhteiskunnan toimintojen rahoituspaineista", selvityksessä perustellaan yhtiöittämistä. Uudistuksen taustalla onkin se, että valtion väylästöön ei ole budjetin sisältä löytynyt riittävästi rahaa, ja teiden, ratojen ja meriväylien korjausvelka kasvaa. Tuorein arvio korjausvelasta on runsaan vuoden takaa, ja silloin korjausvelaksi arvioitiin 2,4 miljardia euroa, josta 1,2 miljardia kohdistuu tiestöön. Tämän hetken vauhdilla korjausvelka olisi kymmenen vuoden kuluttua noin 3,7 miljardia euroa. Korjausvelka tarkoittaa rahasummaa, joka tarvittaisiin väylien saamiseen nykyisiä tarpeita vastaavaan hyvään kuntoon. Suomen tieverkko Kaikkiaan noin 454 000 kilometriä Yksityis- ja metsäautoteitä noin 350 000 kilometriä Kuntien katuverkko noin 26 000 kilometriä Valtion teitä noin 78 000 kilometriä Valta- ja kantatiet: runsaat 13 000 kilometriä, joista moottoriteitä noin 900 kilometriä Seutu- ja yhdystiet: 64 900 kilometriä Uudistuksen toteutuessa autoiluun liittyvät kohdistumaan nykyistä enemmän auton käyttöön. Esimerkiksi autoverosta luovuttaisiin kokonaan, ja ajoneuvoveroa ja polttoaineveroa laskettaisiin. Uudistus tehtäisiin kustannusneutraalisti, eli tienkäyttäjien kokonaismaksut eivät nousisi. Muun muassa valtiovarainministeri Petteri Orpo (kok.) onkin jo , mistä lisärahat tulevat, jos verot ja maksut eivät nouse? Selvityksen mukaan lisärahaa tulisi yhtiöittämisen mukanaan tuomasta merkittävästä tehokkuuden kasvusta: Vastaavissa hankkeissa on liikenne- ja viestintäministeriön hallinnonalalla saatujen kokemusten perusteella tyypillisesti saatu aikaan noin 20 prosentin tehostuminen verrattuna virastomuotoiseen toimintaan. Yhtiöittäminen toisi kustannustehokkuutta toimintatapoihin ja näin pystyttäisiin turvaamaan myös liikenneverkon parempi palvelutaso. Aikaisemmin LVM:n alalla on yhtiöitetty muun muassa lentoasemat omistava ja niitä ylläpitävä Finavia, luotsauspalveluja tuottava Finnpilot, sittemmin myyty infrayhtiö Destia, VR ja jäänmurtoon erikoistunut Arctia. Englannissa pienemmät säästöt Britanniassa valtatieverkko yhtiöitettiin vuonna 2015 -yhtiöön. Se teki ensimmäisenä toimintavuotenaan noin 3,5 prosentin säästön, ja tähtää suhteessa budjettiinsa 14 prosentin säästöön kaudella 2019-2020. – Suomen liikenneverkkoyhtiö ei ole toisinto Highways Englandista vaan se toimisi liiketaloudellisin perustein ilman, että olisi kytköksissä valtion rahoitukseen. Highway Englandin rahoitus tulee viiden vuoden jaksoille ja maan hallitus päättää parannuskohteet viisivuotisjaksoille, perustelee neuvotteleva virkamies Anna Similä liikenne- ja viestintäministeriön arviota Live Oy:n korkeammasta säästöasteesta. Liikenne- ja viestintäministeriön selvityksessä arvioidaan myös, että yhtiön kautta samalla rahalla saataisiin aikaan "huomattavasti enemmän" kuin nykyisin. Tämä arvio perustuu siihen, että yhtiö tekisi väyläinvestointinsa tarpeiden ja liiketaloudellisten periaatteiden mukaisesti. – Yhtiö tekisi investoinnit rahoitusmarkkinoiden kannalta oikea-aikaisesti. Hankkeet tehtäisiin huomattavasti nopeammin kuin nykyisin, sillä nykytilanteessa hankkeiden toteuttamista joudutaan viivyttämään huonon rahatilanteen takia tarpeettomasti, Similä valottaa. Uusiin teihin ja vanhojen kunnossapitoon tarvittavan rahoituksen väyläyhtiö hankkisi pääosin asiakasmaksuista. Lisäksi se ottaisi tarvittaessa lainaa. Koska yhtiön väyläomaisuus tekisi siitä vakavaraisen, se saisi todennäköisesti lainaa verraten hyvillä ehdoilla. "Näin ollen sen investointikyky olisi nykyistä valtion budjettiperusteista rahoitusta suurempi ja joustavampi", selvityksessä sanotaan. – Yhtiö myös jaksottaa kustannukset koko infrainvestoinnin pitoajalle, ei vain rakentamisvaiheeseen, muistuttaa Similä. Lue seuraavaksi Pääuutiset http://yle.fi/uutiset/3-9413554 Kirjaudu Valikko Keskustan Antti Kurvinen A-studiossa: Ostakaa vaan autoja! Keskustan varapuheenjohtaja Antti Kurvinen rauhoittelee autoveron mahdollisesta poistosta syntynyttä epätietoisuutta. Kurvinen sanoi torstai-illan A-studio: Talkissa, että liikenneverkkoselvitykseen liittyvään autoveronpoistoon on rakennettava siirtymäajan järjestely. 19.1.2017 klo 22:46 Suna Kymäläinen ja Antti Kurvinen Kansanedustaja Suna Kymäläinen (sd.) ja kansanedustaja Antti Kurvinen (kesk.)Yle 294 Autoveron poisto on hätäännyttänyt autonvaihtajat. Autokauppaiden mukaan kaupanteko on pysähtynyt selvityksen tultua julkisuuteen keskiviikkona. Asiakkaat odottavat, miten selvitykselle nyt käy. Liikenneverkkoselvitys lähtee seuraavaksi lausuntokierrokselle. Tavoitteena on, että uudistukset tulisivat voimaan ensi vuoden alussa. – Tänä vuonna autokauppaa tekevien asema on otettava vakavasti, mikäli liikenne- ja viestintäministeriön selvittämään malliin mennään. Oma näkemykseni on, että on rakennettava jonkinlainen siirtymäkausi niille, jotka ovat nyt hankkimassa uutta autoverollista autoa. Ostakaa vaan autoja, Kurvinen totesi. Hän huomautti, että yksinomaan jo autoveron takia liikenneverkkoselvityksen on edettävä päätöksenteossa nopeasti. "Suuruudenhullu aikataulu" Liikenne- ja viestintävaliokunnan jäsen Suna Kymäläinen (sd.) pitää liikenneministeri Anne Bernerin (kesk.) torstaina julkituomaa aikataulua suuruudenhulluna. – Hanketta on valmisteltu niin kauan, että tällainen asia olisi kyllä pitänyt huomioida. Kymäläinen muistutti A-studiossa, että kyseessä on yhden ministerin selvitys. – Hyvä että selvitys tuotiin nyt keskusteluun. Valmistelu on tehty hyvin rajatulla väellä, itse sain valiokunnan jäsenenä kuulla suunnitelmista vasta tänään torstaina. Lue seuraavaksi Pääuutiset http://yle.fi/uutiset/3-9412920 Kirjaudu Valikko Autokauppias: Myös käytettyjen autojen kauppa hyötyisi autoveron poistosta Kauppias perää nopeita ratkaisuja, sillä epävarmuus vaikeuttaa kaupankäyntiä. 19.1.2017 klo 17:09 Käytettyjen autojen kauppa Raisiossa (Visa-Auto). Visa-Auton johtaja Samuli Hietarinta.Dmitri Volgin / Yle 4 Raisiossa käytettyjä autoja myyvän Visa-Auton johtaja Samuli Hietarinta sanoo, että liikenneministeriön suunnitelma autoveron poistamisesta hyödyttäisi myös käytettyjen autojen kauppaa. – Tässä ollaan menossa oikeaan suuntaan. Autoveron poisto parantaa sekä uusien että käytettyjen autojen kauppaa, Samuli Hietarinta sanoo. Autokauppiaan mielestä päätöksiä pitäisi saada pikaisesti aikaiseksi, sillä tilanne on hankala, kun ei tiedetä mitä on tulossa. – Epävarmuustilanne on kuluttajien kannalta raastava. Lähitulevaisuudessa kaupankäynti tulee hidastumaan, Hietarinta pohtii. Käytettyjen autojen hinnat laskevat Samuli Hietarinta uskoo, että varsinkin pitkällä tähtäimellä käytettyjen autojen kauppa tulee lisääntymään. – En usko, että autoveron poisto tulee vaikuttamaan käytettyjen autojen kauppaan negatiivisesti, koska välirahat tulevat kuitenkin aina säilymään. Mikäli liikenneministeriön suunnitelma autoveron poistamisesta menee läpi, myös käytettyjen autojen kauppiaat joutuvat siihen reagoimaan. – Meidän on silloin pakko laskea hintoja. Olemme varautuneet jo vuosia siihen, että näin saattaa käydä, Samuli Hietarinta sanoo. Osa autokauppiaista joutuu vaikeuksiin Visa-Auto myy vuosittain noin 1 700 käytettyä autoa. Keskihinta on 10 000 euroa. Hietarinnan mukaan Visa-Autot selviävät autoveron poistamisesta, mutta eivät välttämättä kaikki alan toimijat. Yrityksillä saattaa olla vaikeuksia nimenomaan veronpoiston jälkeisessä siirtymävaiheessa. – Meidän firmassamme resurssit riittävät, mutta varmaan osa liikkeistä joutuu vaikeuksiin ja saattaa joutua sulkemaan ovensa, Samuli Hietarinta arvioi. Lue seuraavaksi Pääuutiset http://yle.fi/uutiset/3-9412683 Kirjaudu Valikko Autoliikkeen toimitusjohtaja: "Toivottavasti Bernerin ehdotus toteutuu" Jyväskyläläinen autokauppias sanoo, että autoala kannattaa autoveron poistamista. Kehuja sen sijaan ei saa tapa, jolla kaavailtu uudistus tuotiin julki. 19.1.2017 klo 15:49 Autoja rivissä kaupassa. Jenny Huttunen / Yle 9 Liikenneministeri Anne Berner (kesk.) avasi liikenneuudistuksen lähtökohtia tiedotustilaisuudessa tänään. (LVM) ytimessä on valtion väylien yhtiöittäminen, joka ministeriön mukaan ratkaisisi liikenneverkon rahoituksen ongelman. Rahoituksen ongelma puolestaan on se, että valtion budjetin sisältä ei ole löytynyt riittävästi rahaa väylien rakentamiseen ja ylläpitoon. Ehdotuksen mukaan liikenneverkkoyhtiö keräisi tien käytöstä maksun, jolla rahoitettaisiin yhtiön hallinnoiman valtion liikenneverkon ylläpito ja kehittäminen. Väyläuudistuksen lähtökohtana on ollut kustannusneutraalius, eli se, että väylien käyttäjien kustannukset eivät nouse. Tavallisen kansalaisen kohdalla tämä koskee erityisesti auton käyttöä. LVM:n ehdotuksen mukaan valtion väyläyhtiö keräisi esimerkiksi tienkäytöstä kiinteää aikaan sidottua maksua. Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi on julkaissut laskurin siitä, miten maksut vaikuttavat autoilun kustannuksiin. Myös Ylellä on oma muutoksen vaikutuksista. Myöhemmässä vaiheessa asiakkaan on mahdollisuus ottaa myös kilometripohjainen hinnoittelu, johon tarvitaan paikannin. Autoiluun liittyviä veroja puolestaan vähennettäisiin valtiontalouden kannalta käyttömaksuja vastaava määrä. Muun muassa autovero poistuisi kokonaan. Se tarkoittaisi keskihintaisen uuden auton hinnan putoamista noin 7000 eurolla. Autokauppias kannattaa Jyväskylän O.K. Auton toimitusjohtaja Seppo Ståhlberg kannattaa ehdotusta. – Esitys on hyvä, ja toivottavasti toteutuu. Mekin haluaisimme autoveron pois, sillä saataisiin autokantaa uudistettua, ja sitä autoala on ajanut jo vuosia, hän sanoo. Sen sijaan se ei miellytä, että asia on nyt julkisuudessa. – Vuotta aikaisemmin tuodaan joku ehkä mahdollisesti tapahtuva asia sellaisessa valossa, että tämä on jo päätetty. Tuohan on pelkkä LVM:n esitys, ja veroista päättää valtiovarainministeriö. Sieltä taas sanotaan, että heillä ei ole mitään autoveroon liittyvää valmistelua meneillään, Ståhlberg sanoo. Ståhlberg näkee, että ehdotuksen julkaiseminen nyt tuo autokaupalle hankaluuksia. – Varmasti, jos ei asioihin tule pian selvyyttä. Kuluttajat käyvät todella varovaisiksi aina, kun autoverosta aletaan keskustella. Se on näkynyt jo nyt, tänä aamuna piti olla kaupasta allekirjoitus, mutta asiakas perui. Hän sanoi haluavansa nähdä, että mitä tästä tulee, hän sanoo. Bernerin ja LVM:n linjausten toteutumiseen Ståhlberg suhtautuu hieman epäillen. – Autoveroa on yritetty ajaa alas kymmeniä vuosia, ja vielä ollaan tässä. Toivotaan kuitenkin, että menisi läpi, hän sanoo. Lue seuraavaksi Pääuutiset http://yle.fi/uutiset/3-9411734 Kirjaudu Valikko Professori: Moni haluttu tieuudistus vaatii veromallin korvaamista maksulla Liikenne- ja viestintäministeri Anne Bernerin (kesk.) ehdottamat muutokset vaativat siirtymistä liikenteen veromallista kohti maksua. Autojen paikannus ja yksityisten yritysten saaminen alalle ei onnistuisi veromallissa, kuvailee emeritusprofessori Esko Linnakangas. 19.1.2017 klo 14:21 Tietyö. Vesa Moilanen / Lehtikuva 4 Autoverotukseen perehtynyt finanssioikeuden emeritusprofessori Esko Linnakangas ei näe ongelmaa siinä, että ollaan muuttamassa entistä selvemmin maksuksi. – Raja veron ja maksun välillä on hienovarainen, Linnakangas muistuttaa. Valtiosääntöoikeudessa vero ja maksu poikkeavat toisistaan: Maksu on helpompi kuin vero, koska sille ei ole niin suuria määritysvaatimuksia kuin verolle, Linnakangas kuvailee. Sillä, kumpi on kyseessä, on suuri vaikutus muun muassa siihen, millä tarkkuudella asiasta säädetään. "Yksityiseen suuntaan mennään" Liikenne- ja viestintäministeriön on ehdotettu, ettei vastustusta herättänyt auton paikannus olisi pakollista. se kuitenkin olisi otettava käyttöön, jotta autoilija saisi itselleen edullisimman vaihtoehdon käyttöön, jos ehdotuksen mukaan siirrytään aika- ja päästöperusteiseen tienkäyttöoikeusmaksuun. – Maksuissa paikannusmalli olisi helpompi toteuttaa kuin veroissa, Linnakangas korostaa. Autoilijoiden etujärjestö kuvaili eilen keskiviikkona Ylen haastattelussa, että varoja siirtyy ehdotetussa mallissa valtiolta yrityksille. Linnakangas ei ole Autoliiton toimitusjohtajan linjoilla. – Liikenneverkkoyhtiö ei ole normaali yritys. Yksityiseen suuntaan ollaan tietysti menossa, hän sanoo. Valtio omistaisi liikenneverkkoyhtiöstä 65 prosenttia ja maakunnat 35 prosenttia. Yhtiön tehtävänä olisi aluksi valtion tieverkon kunnossapito ja korjaukset. Berner mainitsi torstain tiedotustilaisuudessa, että kyse on 17 prosentista Suomen teistä. Myöhemmin yhtiölle siirtyisivät myös radat ja vesiväylät. Tulevaisuudessa alalle on ehdotuksen mukaan tarkoitus saada yksityisiä yrityksiä. Myös se edellyttää maksulinjalle siirtymistä: – Verolinjalla on erittäin vaikea tehdä niitä ratkaisuja, Linnakangas kuvaa. Kyseessä olisi suuri muutos. Linnakangas ei kuitenkaan pidä sen läpimenoa mahdottomana ja uskoo, että tilanne pysyisi hallinnassa. – Tämä on kytketty sote- ja maakuntauudistukseen, se antaa vauhtia, hän arvioi. "Realistisempi kuin Ollilan esitys" Vuonna 2013 öljy-yhtiö Shellin silloisen hallituksen puheenjohtajan Jorma Ollilan johtama . Linnakangas pitää tuoretta luonnosta realistisempana kuin Ollilan ryhmän esitys aikoinaan oli. Tuoreesta luonnoksesta voi löytyä esimerkiksi perustuslaillisia esteitä. Linnakangas painottaa kunnollisen lainvalmistelun merkitystä. – ei tässä vielä näy, hän kuvailee. Kyse on kuitenkin miljardiluokan vaikutuksista veroihin, joista valtiovarainministeriö vastaa. Lue seuraavaksi Pääuutiset http://yle.fi/uutiset/3-9411603 Kirjaudu Valikko Asiantuntijan arvio: Kaikki autoilijat voittavat, jos autovero poistuu Autojen hinnanlasku olisi kaikkien autoiljoiden etu joitakin yksittäisiä tapauksia lukuun ottamatta, arvioi Tieliikenteen tietokeskuksen asiantuntija. 19.1.2017 klo 10:04päivitetty 20.1.2017 klo 09:27 Autokauppa. Martti Kainulainen / Lehtikuva 319 Liiikenne- ja viestintäministeri Anne Berner esittelee torstaina mallia, jossa tietojen mukaan auton verotuksesta siirryttäisiin käytön verotukseen. Autoveron poisto laskisi . Autoilija maksaisi jatkossa vuosittaista käyttömaksua, joka olisi useita satoja euroja. – Lähtökohtaisesti kaikki kuluttajat hyötyvät, sillä autoveroon sidotun pääoman määrä vähenee. Sehän ei ole kuluttajan kannalta ollut optimaalinen tilanne, että kulutushyödykkeessä on ollut paljon pääomaa kiinni, sanoo liikenteen erityisasiantuntija Hanna Kalenoja Tieliikenteen tietokeskuksesta. Jos autoveron poisto tehtäisiin kertarysäyksellä, kaikkien autojen arvo laskee Kalenojan arvion mukaan viidenneksellä. Juuri hiljattain uuden auton hankkinut voisi kokea kärsineensä tappiota. – Auto on vaihdannan väline, jolloin seuraavan kaupan yhteydessä sekä vaihdossa annettavan että uuden auton arvo on pudonnut ja väliraha voi olla lähellä samaa. – Se, joka on juuri hankkinut auton ja aikoo myydä sen kohta pois, kärsisi, mutta tällaisia tapauksia on vähän. Suurin voittaja olisi sellainen kuluttaja, joka ostaisi auton veron poiston jälkeen suoraan ilman vaihtoautoa. Kauppa tarvitsee kompensaatiota Hanna Kalenojan mukaan autoveron portaittaista alentamista on kokeiltu esimerkiksi Hollannissa. Ruotsi taas teki kertapoiston 20 vuotta sitten ja hyvitti korkean autoveron maksaneita kuluttajia pienemmällä vuosimaksullla. – Erilaisia malleja löytyy. Nopea kertapoisto olisi ilmeisesti paras vaihtoehto. Erityisen haastava tilanne olisi autoalalle ja autokaupalle. Autokaupalla tai leasingyhtiöllä voi olla satoja miljoonia euroja kiinni autokannassa. – Heidän tasearvonsa putoaisi ihan merkittävästi, mutta sitä voitaisiin kompensoida verotuksessa ihan nykyisen verolainsäädännön puitteissa, Kalenoja arvioi. Ministeriö esittelee työryhmien esitystä torstaina. Kalenoja muistuttaa, että autoveron poisto on vain pieni osa kokonaisuutta. Osa artikkelin sisällöstä ei ole välttämättä saavutettavissa esimerkiksi ruudunlukuohjelmalla. Vuonna 2016 uutena ensirekisteröidyt henkilöautot (tammi-kesäkuu) Mallikohtaiset hintatiedot ovat listahintoja, jotka eivät sisällä lisävarusteita. Jos taulukko ei näy lataa sivu uudelleen . 19.1.2017 klo 9.25 – Päivitetty sarakeotsikoita Lue seuraavaksi Pääuutiset http://yle.fi/uutiset/3-9411096 Kirjaudu Valikko Autotuojat Bernerin selvityksestä: Hyvä uutinen Suomen autokannalle Autotuojat ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio painottaa, että kyseessä on vasta selvitys. Autokauppiaille Kallio kehottaa malttia. 18.1.2017 klo 19:21päivitetty 18.1.2017 klo 19:30 Autotuojien toimitusjohtaja Tero Kallio. Autotuojien toimitusjohtaja Tero Kallio.Yle 20 Liikenne- ja viestintäministeriön selvitys tieliikenneuudistuksesta saa hymyn Autotuojat ry:n toimitusjohtajan Tero Kallion huulille. auton ostamisen yhteydessä maksettava autovero ollaan poistamassa ja korvaamassa käyttömaksuilla. Tämä on se linja, jota autojen maahantuontiyritysten ja autoteollisuuden etujärjestö Autotuojat ry on pitkään ajanut. – Kyllä tämä on hyvä uutinen Suomen autokannalle, ympäristölle, liikenneturvallisuudelle ja suomalaisille autoilijoille, Kallio sanoo. Kallio kuitenkin painottaa, että kyseessä on vasta selvitys. Hän myös muistuttaa, ettei liikenne- ja viestintäministeriö päätä verolainsäädännöstä. Liikenneministeri Anne Bernerin (kesk.) on määrä esitellä selvitys huomenna. Selvitys on jo nyt herättänyt keskustelua. Etenkin autokaupoissa mietitään, miten kauppa käy ennen mahdollista veron poistoa. Kallion viesti autokauppiaille on: Jäitä hattuun. Kallion mukaan on erilaisia keinoja, joilla autokauppa voidaan pitää käynnissä, jos lopulta autovero poistuu. – Yhtenä ottaisin esimerkiksi romutuspalkkio loppuvuodeksi, Kallio pohtii. Lue seuraavaksi Pääuutiset http://yle.fi/uutiset/3-9410635 Kirjaudu Valikko Autoveron poisto leikkaisi hinnasta viidenneksen – katso, miten kävisi 50 myydyimmälle mallille Autoveron poisto kertarysäyksellä alentaisi ajopelin hintaa tuhansilla euroilla. Oheinen taulukko kertoo, miten autoveron poisto kohtelisi 50:tä yleisintä automerkkiä Suomessa. 18.1.2017 klo 19:06päivitetty 19.1.2017 klo 09:17 Ihmisiä autokaupassa. Ismo Pekkarinen / AOP 455 liikenne- ja viestintäministeriö esittää autoveron poistoa osana autoilun verotuksen alentamista. Autoveroja on tarkoitus keventää 1,6 miljardilla eurolla vuodessa. Uuden auton oston yhteydessä perättävä autovero on tuottanut valtiolle veroja 853 miljoonaa euroa. Liikenteen erityisasiantuntija Hanna Kalenoja Tieliikenteen tietokeskuksesta laski Ylen pyynnöstä, miten autoveron poisto näkyisi Suomessa eniten myytyjen autojen hinnoissa. Tilasto perustuu tammi-kesäkuussa tehtyi kauppoihin. Taulukossa esiintyy samoja automerkkejä, joiden vero on esimerkiksi moottorikoon takia erilainen. – Muutos olisi raju, mutta erilaisia tapoja kompensoida löytyy. Niiden pitäisi olla oikeudenmukaisia sekä kuluttajan että autokaupan kannalta. Autokaupoissa on satojen miljoonien eurojen omaisuus, jonka arvosta leikkautuisi viidennes, Kalenoja muistuttaa. Kuluttaja saattaisi hyötyä Kuluttajan kannalta auton hinnat laskisivat sekä vanhan että vaihdettavan auton osalta, joten harva autonomistaja kärsisi tappiota seuraavassa kaupanteossa. – Yleensä auto vaihdetaan uudempaan, joten käytännössä väliraha uuden ja vanhan auton välillä on itse asiassa pienempi kuin jos autoveron taso olisi ennallaan. Näin taloudellista haittaa autoveron poistosta olisi vain niille kuluttajille, jotka myisivät korkean autoveron autonsa pian autoveron poistumisen jälkeen, mutta eivät ostaisi autoa tilalle lainkaan, tai vaihtaisivat merkittävästi halvempaan auton. Tällaiset tapaukset ovat kuitenkin harvinaisia, Kalenoja pohtii. Vuoden 2016 alkupuoliskolla keskimääräinen autovero ensirekisteröidyillä autoilla on noin 5 500 euroa, noin 15 prosenttia auton hinnasta. 50 yleisimmän mallin osalta vero oli keskimäärin 4 400 euroa, keskimäärin 18 prosenttia hinnasta. Kyse on niiinsanotuista alkaen-hinnoista. Suomessa viime vuoden alkupuoliskolla myytyjen autojen keskihinta oli 32 000 euroa, mediaani jää alle 25 000 euroon. Mediaani kertoo hinnan, jota kalliimpia ja edullisempia autoja myydään yhtä paljon. Osa artikkelin sisällöstä ei ole välttämättä saavutettavissa esimerkiksi ruudunlukuohjelmalla. Vuonna 2016 uutena ensirekisteröidyt henkilöautot (tammi-kesäkuu) Mallikohtaiset hintatiedot ovat listahintoja, jotka eivät sisällä lisävarusteita. Jos taulukko ei näy lataa sivu uudelleen . 19.1.2017 klo 9.25 – Päivitetty sarakeotsikoita Lue seuraavaksi Pääuutiset http://yle.fi/uutiset/3-9410364 Kirjaudu Valikko Autoliitto kummastelee: Verot kuuluvat valtiolle, tuloja ei voi siirtää yrityksille Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen ihmettelee liikenneministeriön esitystä laskea esimerkiksi polttoaineveroa, jota on juuri nostettu. 18.1.2017 klo 15:32päivitetty 19.1.2017 klo 13:26 Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen Autoliiton toimitusjohtaja Pasi NieminenAutoliitto 292 Yle sai etukäteen haltuunsa huomenna torstaina esiteltävän . Siinä ehdotetaan esimerkiksi . Autoilijoiden etujärjestö Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen toivottaa autoveron poiston tervetulleeksi. – Oleellista on, mitä tulee tilalle, ja siitä ei oikein ole vielä tietoa, Nieminen sanoo. Kysymyksiä herättää Niemisen mukaan se, onko maksullisessa tienkäyttöoikeudessa kyse verosta vai maksusta. Tieliikenneselvityksessä kaavaillaan, että valtion liikenneverkkoyhtiö myisi autoilijoille aikaan perustuvaa tienkäyttöoikeutta. Selvityksessä hahmotellaan, että alkuvaiheessa liikenneverkkoyhtiö toimisi vähittäismyyjänä yksityisten palveluoperaattoreiden rinnalla. – Se olisi aika- ja päästöperusteinen maksu. Meillähän on jo sellainen, nimittäin ajoneuvovero. Verot kuuluvat valtion budjettiin, eikä niitä voi siirtää yritykseen, Nieminen korostaa. Selvityksessä mainitaan, että vuosimaksu olisi alkuvaiheessa keskimäärin 539 euroa. Summa sisältää arvonlisäveron. Oleellista on, mitä tulee tilalle, ja siitä ei oikein ole vielä tietoa. Pasi Nieminen ihmettelee, miksi selvityksessä ehdotetaan polttoaineveron laskemista. Myös Nieminen pitää sitä erikoisena: – Onko ajatus, että alennetaan vähän kaikkia veroja, jotta saadaan kaikki tyytyväisiksi, hän kysyy. Liikenne- ja viestintäministeriö esittää selvityksessä, että polttoaineveroa laskettaisiin noin 200 miljoonan euron verran. Polttoaineverotus kiristyi vuoden vaihteessa. – Kolme viikkoa sitten sitä nostettiin sadalla miljoonalla eurolla, Nieminen muistuttaa. Valtiovarainministeriön laskelmien mukaan keskivertoautoilijalta kerätään veroa tänä vuonna noin 35 euroa enemmän kuin viime vuonna. Tuoreessa selvityksessä ajoneuvoveron perusveroa puolestaan esitetään alennettavan yli 540 miljoonalla eurolla. – Vuoden 2013 jälkeen sitä on nostettu 420 miljoonaa euroa, Nieminen huomauttaa. Tilaisuus, jossa ministeri Anne Berner esittelee selvityksen, näytetään huomenna torstaina suorana Ylen sivuilla ja Yle Areenassa klo 10.30. Muokattu 19.1. klo 13.30. Toimitusjohtaja Nieminen epäili jutussa, että tienkäyttömaksuihin lisätään vielä arvonlisävero. Ministeri Anne Berner kertoi torstain tiedotustilaisuudessa alv:n sisältyvän summiin. Lue seuraavaksi Pääuutiset http://yle.fi/uutiset/3-9410142 Kirjaudu Valikko Veronmaksajat ihmettelee: Miksi bensaveroa halutaan laskea? Veronmaksajien toimitusjohtaja Teemu Lehtinen kuvailee ministeri Anne Bernerin tieliikenneselvityksen olevan "lähempänä hyväksyttävää" kuin aiemmat hahmotelmat. 18.1.2017 klo 13:39päivitetty 18.1.2017 klo 15:27 Veronmaksajien toimitusjohtaja Teemu Lehtinen. Veronmaksajien toimitusjohtaja Teemu Lehtinen.Vesa Moilanen / Lehtikuva 47 Liikenneministeri Anne Berner (kesk.) esittelee verotusta mullistavan tieliikenneselvityksen huomenna. Selvityksessä ehdotetaan muun muassa autoveron . Veronmaksajain keskusliiton toimitusjohtaja Teemu Lehtinen pitää selvityksessä esitettyä suuntaa ymmärrettävänä: auton oston verottamisesta siirryttäisiin käytön aikaiseen verottamiseen. Kilometrimaksun käyttöönotto lykätään selvityksessä mahdollisesti myöhempään ajankohtaan. Veronmaksajat suhtautuu maksuun varauksellisesti ja pitää sen lykkäystä hyvänä asiana. – Tämä esitys on muuttunut myönteiseen suuntaan alkuperäisistä hahmotelmista. Kokonaisuutena tämä on lähempänä hyväksyttävää, kuin alkuperäinen kilometriveroajatus, Lehtinen linjaa. Aikaan sidottua tienkäyttöoikeutta hän pitää lähtökohdiltaan samankaltaisena kuin käytössä oleva ajoneuvovero. "Erikoisia piirteitä" Lehtinen löytää selvityksestä kuitenkin erikoisia piirteitä. Hän pitää yllättävänä sitä, että polttoaineveroa ollaan selvityksen mukaan laskemassa. – Miksi polttoaineveroa lasketaan ja siirrytään käyttöajan mukaiseen verotukseen? Polttoaineverohan on haittavero. En ymmärrä, miksi sitä ollaan siirtämässä aikaan perustuvaan maksuun, Lehtinen ihmettelee. Hänen mukaansa polttoaineveron rooli pitäisi säilyttää Suomessa nykyisellään. Lehtinen kuvailee selvitystä kuitenkin hyväksi pohjaksi miettiä liikenteen verotuksen rakenteen muuttamista. Tilaisuus, jossa ministeri Anne Berner esittelee selvityksen, näytetään huomenna torstaina suorana Ylen sivuilla ja Yle Areenassa klo 10.30 Lue seuraavaksi Pääuutiset http://yle.fi/uutiset/3-9409941 Kirjaudu Valikko Nämä olisivat Bernerin paperin vaikutukset autoilijalle: 500–600 euron vuosimaksu, bensalasku pienenee Paikantamiseen perustuvaa maksumallia saisi tarjota vaihtoehtona, mutta sitä ei saisi vaatia. 18.1.2017 klo 13:11päivitetty 18.1.2017 klo 13:17 Autokauppa. Martti Kainulainen / Lehtikuva 2066 Autoilijoille on tiedossa merkittäviä muutoksia, mikäli Liikenne- ja viestintäministeriön selvitys liikenneverkkoyhtiöstä menee läpi. Näkyvimmät muutokset koskevat autoveroa, ajoneuvoveroa sekä polttoaineen verottamista. Autoilija alkaisi maksaa keskimäärin 500–600 euroa vuodessa asiakasmaksua, joka perustuisi suurimmalla osalla autoilijoista aikaan. Tässä mallissa autoilija maksaisi esimerkiksi viikon, kuukauden tai vuoden tienkäytöstä. Ylen haltuunsa saaman esityksen mukaan Suomeen perustettava liikenneverkkoyhtiö ei saisi edellyttää kuluttajan tai ajoneuvon paikantamista. Kilometripohjaista ja paikantamiseen perustuvaa maksumallia saisi tarjota vaihtoehtona, mutta se vaatisi asiakkaan suostumuksen. Veromullistus: Autovero pois, ajoneuvovero alas LVM:n esityksessä liikenteen veroja on tarkoitus alentaa kaikkiaan 1,6 miljardin euron edestä. Autovero olisi poistumassa kokonaan. Nykyisessä hiilidioksidipäästöihin perustuvassa autoveromallissa vero on vaihdellut 4,4 prosentin ja korkeimmillaan 50 prosentin välillä. Keskimäärin uuden auton ostaja on maksanut autostaan noin 7 000 euroa autoveroa. Veron sijaan aikaan ja ajokilometreihin perustuva maksu tulee sekin sisältämään porrastuksen, joka perustuu ajoneuvon päästöihin. Mitä enemmän auto tuottaa päästöjä, sitä suuremmaksi maksu käy. Autoveron poistosta hyötyisivät vain autonsa vaihtajat. Sen vuoksi myös ajoneuvoveron perusveroa on tarkoitus alentaa. Nykyinen vuosimaksu alenisi keskimäärin reilut 180 euroa ajoneuvoa kohden. Polttoaineveroa on tarkoitus alentaa. Noin 17 000 kilometriä vuodessa ajavalla bensiiniautoilijalla säästöä polttoainelaskussa kertyisi noin 62 euroa, dieselautoilijalla noin 56 euroa vuodessa. Vähän ajava maksaa vähemmän kuin nykyään Liikenneverkkoyhtiön vaikutus olisi kaupunkilaisille huomattavasti pienempi kuin maaseudulla. Kaupungeissa suurin osa matkoista tehdään teiden sijaan katuverkossa. Kaupungeissa ajetaan myös lyhyempiä matkoja ja autoa käytetään kotitaloutta kohden muutenkin vähemmän, koska monet matkat voidaan tehdä julkisilla. Maaseudulla muuttuvien kustannusten kasvu lisäisi puolestaan selvästi kustannuksia. LVM:n selvityksen mukaan kokonaisuudessa autoilijoiden yhteenlasketut kustannukset eivät nousisi liikenneverkkovaihtoehdossa. Suurin osa kiinteistä veroista kuitenkin muuttuisi kilometripohjaisiksi. Paljon ajava maksaa siten nykyistä enemmän. Työmatkavähennyksiin ei kuitenkaan olisi tulossa muutoksia. Lue seuraavaksi Pääuutiset http://yle.fi/uutiset/3-9409670 Kirjaudu Valikko Yle sai Bernerin paperit: Autovero pois, myös ajoneuvo- ja polttoaineveroja lasketaan Yle on saanut haltuunsa vaalikauden merkittävimmän tieliikenneselvityksen. Liikenneministeri Anne Bernerin (kesk.) on määrä esitellä selvitys huomenna torstaina. 18.1.2017 klo 12:29päivitetty 18.1.2017 klo 16:33 Autoliikennettä Kehä I:llä Helsingissä 16. tammikuuta 2017. Heikki Saukkomaa / Lehtikuva 5631 Liikenneverkkoyhtiö pähkinänkuoressa LVM:n esityksen mukaan valtion tieverkko siirtyisi uuteen liikenneverkkoyhtiöön vuoden 2018 alusta Liikenneverkkoyhtiön omistaisivat Suomen valtion (65 %) ja maakunnat (35 %) Yhtiö vastaisi tieverkon kunnossapidosta, korjauksista ja kehittämiseen tarvittavista investoinneista Lähde: LVM:n liikenneverkkoyhtiöselvitys 1. Auton ostaminen halpenee rajusti Liikenne- ja viestintäministeriö (LVM) esittää, että liikenteen veroja alennetaan 1,6 miljardia euroa. Selvityksen mukaan auton ostamisen yhteydessä maksettava autovero poistettaisiin kokonaan. Kyseessä olisi valtava muutos, sillä autoveroa kerätään tänä vuonna arviolta 853 miljoonaa euroa. Selvitys esittää myös, että tieliikenteen toista keskeistä veroa, ajoneuvoveron perusveroa, lasketaan 547 miljoonalla eurolla. Näiden ohella LVM esittää myös polttoaineveron laskemista noin 200 miljoonalla eurolla. Liikenneverkkoyhtiön tulee olla valtion budjetin kannalta neutraali muutos, joten autoverojen laskun vastapainoksi liikenneverkkoyhtiö perisi asiakkailta tienkäyttöoikeuteen perustuvia maksuja. 2. Tiemaksu perustuisi aluksi aikaan Liikenne- ja viestintäministeriön selvitys esittää, että liikenneverkkoyhtiö myisi vuoden 2018 alusta lähtien kuluttajille aikaan perustuvaa tienkäyttöoikeutta. Kiinteä maksu voisi tarkoittaa esimerkiksi viikko-, kuukausi- tai vuosimaksua. Esityksen mukaan vuosimaksu olisi toiminnan alkuvaiheessa keskimäärin 539 euroa. Maksu porrastettaisiin auton hiilidioksidipäästöjen perusteella. Tämänkaltainen maksujärjestelmä ei edellytä kohua herättänyttä ajoneuvon paikantamista. Selvityksessä todetaan, että asiakasmaksut kerätään yksityisyydensuojan vaarantumatta. Selvitys esittää, että liikenneverkkoyhtiö toimisi alkuvaiheessa vähittäismyyjänä yksityisten palveluoperaattoreiden rinnalla. 3. Kilometripohjainen hinnoittelu mahdollinen myöhemmin Esitys jättää kuitenkin myös portin auki kilometripohjaisille maksuille. Selvityksessä todetaan, että myöhemmässä vaiheessa palveluoperaattorit voisivat tarjota asiakkaille myös kilometripohjaisia paketteja. Tämä voitaisiin toteuttaa sitten, kun alalle on syntynyt riittävästi kilpailua. Ajoneuvon paikantaminen vaatisi kuitenkin aina kuluttajan suostumuksen. 4. Muutos kireällä aikataululla Esityksen mukaan Liikenneviraston hallinnoima tieverkko siirtyisi uuteen liikenneverkkoyhtiöön jo vuoden 2018 alusta. Rata- ja vesiväylien osalta tavoitteena on, että ne siirtyisivät liikenneverkkoyhtiöön vuoden 2019 alusta. Selvitystyö tämän osalta kuitenkin jatkuu. Liikenneministeri Anne Bernerin on määrä esitellä selvitys huomenna torstaina. Sen jälkeen esitys lähtee lausuntokierrokselle. Keskeiset poliittiset päätökset on määrä tehdä huhtikuussa kehysriihen yhteydessä. Näin tarvittavat lakimuutokset tulisivat eduskuntaan syyskuussa 2017. Tilaisuus, jossa ministeri Anne Berner esittelee selvityksen, näytetään huomenna torstaina suorana Ylen sivuilla ja . Lue seuraavaksi Pääuutiset http://yle.fi/uutiset/3-9379750 Kirjaudu Valikko Lentokoneista tuttua "mustaa laatikkoa" testattu jo 2 900 autossa – tuleeko pakolliseksi? Trafi on testannut autoihin asennettavaa "mustaa laatikkoa", joka kertoo viranomaiselle missä autoa on ajettu. Lisäksi se voi paljastaa muun muassa kuljettajan ajotavan. 03.1.2017 klo 08:10päivitetty 03.1.2017 klo 10:21 Musta Laatikko. Auton musta laatikko toimii samalla periaatteella kuin lentokoneessa. Hinta vaihtelee muutamasta kympistä satoihin euroihin. Sen voi asentaa vaikka itse.Risto Mattila / Yle 4056 Mistä on kyse? Auton musta laatikko välittää tietoa mm. auton sijainnnista ja nopeudesta Malleja ja merkkejä useita, laitteita valmistetaan myös Suomessa Hinta vaihtelee muutamista kympeistä satoihin euroihin riippuen ominaisuuksista Laitteella voi kerätä tietoa esimerkiksi kuljettajan ajotavasta, mutta sitä voitaisiin hyödyntää myös esimerkiksi tienkäyttömaksuissa Kilometripohjainen tienkäyttömaksu kuopattiin viime hallituskauden lopulla, mutta nyt sen käyttöönottoa pohditaan jälleen Valmius kerätä maksua digitaalisesti on ollut jo 2000-luvun alusta lähtien Kokemus mustan laatikon käytöstä maksun keräämiseen oli Trafin mukaan hyvä. Järjestelmä voidaan rakentaa nopeasti ja edullisesti Auton musta laatikko on kirjaimellisesti nimensä mukainen: musta, muovinen, tupakka-askia pienempi rasia, jossa on liitäntöjä ja puhelimista tuttu sim-korttipaikka. Tutustuimme laitteeseen sitä myyvän Semelin tiloissa Vantaalla. Laite toimii kuin lentokoneen musta laatikko. Se voi lähettää tietoa haluttuun osoitteeseen sijainnistaan ja nopeudestaan. Kalliimmista versioista saadaan irti myös kiihtyvyys, mikä taas kertoo kuljettajan ajotavasta. Laitteen avulla voidaan ottaa ulos myös auton teknisiä tietoja, kuten vikakoodeja. Siihen voidaan lisätä myös esimerkiksi kuljettajan tunnistamisominaisuus tai jopa alkolukko. Semelin IT-arkkitehti Petri Pehkosella on laite itselläänkin autossaan, ajotavan kehittämistä silmällä pitäen. – Olen tarkkaillut laitteen avulla omaa kaasunkäyttöäni, kiihdytyksiä ja jarrutuksia, ja nythän minusta on tullut tosi rauhallinen ajaja, hän virnistää. Laitteen käyttöönotto on käytännössä nopeaa. Sen kiinnittäminen esimerkiksi auton kojelautaan kaksipuoleisella tarralla vie vain muutaman minuutin. Johdon kytkeminen auton tietoliikenne- eli OBD-liitäntään, ja sen peittäminen verhoiluun on jo vaikeampi rasti, mutta ei mahdoton sekään itse tehdä. Lisäksi tarvitaan kännykkäsovellus tai vastaava. Laite maksaa muutamasta kymmenestä eurosta pariin sataan euroon riippuen ominaisuuksista. Semel myy laitetta esimerkiksi yrityksille, jotka haluavat tietää, missä heidän autonsa liikkuvat tai miten niillä ajetaan. Trafin tietojohtaja: Ei ole kallista Laitteella voitaisiin kerätä myös paljon puhuttua autoilun veroa tai maksua. Liikenteen turvallisuusviraston Trafin liikennelabra on jo testannut mustaa laatikkoa 2 900 autossa ja kokemukset olivat hyviä. Juha Kenraali. Trafin tietojohtaja Juha Kenraali sanoo, että tienkäyttömaksun keräämiseen soveltuva järjestelmä voidaan rakentaa nopeasti ja edullisesti.Risto Mattila / Yle Tiedotusvälineissä esillä olleet väitteet siitä, että järjestelmä olisi kallis pystyttää tai ylläpitää liikennelabran kokeilu todisti vääriksi, kertoo tietojohtaja Juha Kenraali Trafilta. – Kokemukset olivat juuri päinvastaisia. Saatiin viitteitä siitä, että kyse ei olisi kalliista ratkaisusta. Järjestelmä saatiin aika nopeasti pystyyn ja teknisesti pystyttiin hyödyntämään olemassa olevaa teknologiaa. Vain tiedonvälitystä varten rakennettiin väylät. Kokonaiskustannukset olivat pienet. Autoilijalle lisäpalveluita Kokeilussa mukana ollut teleoperaattori oli niin ikään tyytyväinen. – Auton liikkuessa syntyy dataa, josta on autoilijalle hyötyä. Kysyimme autoilijoilta millaisia tarpeita heillä on ja päädyttiin, että ajoneuvossa täytyy olla päätelaite, jolla voidaan välittää kuljettajalle tietoa. Esimerkiksi siitä, millaisia onnettomuuksia hän kohtaa tai onko toimimattomia liikennevaloja tai tietyömaita. Näitä tunnuttiin arvostavan, kertoo liiketoiminnan kehitysvastaava Jouni Sintonen Soneralta. Jouni Sintonen. Teleoperaattoria kiinnostaa laajentaa liiketoimintaansa myös autojen sisälle. Auton musta laatikko sisältää puhelimesta tutun sim-kortin. Kuvassa liiketoiminnan kehitysvastaava Jouni Sintonen Soneralta.Risto Mattila / Yle Myöskään laitteen mukana seuraavaa pakollista seurantaa eivät kokeilussa mukana olleet autoiljat säikähtäneet. Jokainen kokeeseen osallistunut suostui luovuttamaan kerätyt tiedot eteenpäin viranomaiselle, kertoo Sintonen. Hyvien kokemusten pohjalta Sonera aikoo jatkaa autoilijoille räätälöityjen palvelujen kehittämistä riippumatta siitä, otetaanko maksujenkeräysjärjestelmä Suomessa joskus käyttöön vai ei. Hinnat pudonneet ja laitteet pienentyneet Valmius kerätä autoiluun liittyviä maksuja digitaalisesti ollut teknisesti olemassa jo 2000-luvun alusta lähtien, kertoo teknologiajohtaja Tuomo Roivainen Semeliltä. – Ensimmäinen järjestelmä oli valmis jo, kun GPS-satelliittijärjestelmät ja GPRS-verkot olivat valmiina 2004–2005. Teimme jo tuolloin kokeita järjestelmillä ja ne näyttivät toimivan täydellisesti. Hinnat ovat noista ajoista pudonneet noin kymmenesosaan ja laitteet pienentyneet. Entä tietoturva – onko järjestelmä suojattu niin, että sitä ei voi näpelöidä? – Mikään laite ei ole sataprosenttisen murtovarma, mutta on keinoja suojata sitä tietoa. Laite lähettää vain yhteen osoitteeseen tietoa. Itse laitteeseen päin ei kukaan pääse käsiksi, Pehkonen kertoo. Tienkäyttömaksua alettiin valmistella liikenneministeriössä jo edellisen hallituksen aikana. Satelliittipaikannukseen perustuva kilometriperusteinen tienkäyttömaksu ei kuitenkaan koskaan edennyt Jorma Ollilan työryhmän selvitystä pidemmälle. Mikäli poliittista tahtoa löytyy, ja lainsäädännölliset ym. kysymykset saadaan ratkaistua, voi auton musta laatikko olla yksi varteenotettava vaihtoehto kerätä tulevaisuudessa autoilun veroja uudella tavalla. Juttua korjattu 3.1. kello 10.21: Laitetta on testattu 2 900 autossa, ei tuhannessa, kuten jutussa ja otsikossa alun perin kerrottiin. Lue seuraavaksi Pääuutiset http://yle.fi/uutiset/3-9321958 Kirjaudu Valikko "Hallituksen suunnitelmat epärealistisia" – Autoalan nokkamies: Autovero pois ja romutuspalkkio takaisin Täyssähköautoja on myyty tänä vuonna Autoalan tiedotuskeskuksen mukaan alle 200 kappaletta. Viime vuonna määrä oli hieman suurempi. 29.11.2016 klo 08:52päivitetty 29.11.2016 klo 09:05 Liikenne, aamuruuhkaa. Autotuojat ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio ja Öljy- ja biopolttoainealan toimitusjohtaja Helena Vänskä keskustelivat Aamu-tv:ssä siitä, mitä pitäisi tehdä, että suomalaisten autokanta saataisiin muuttumaan. 129 Hallituksen ilmasto- ja energiastrategialla pyritään siihen, että Suomessa olisi 14 vuoden kuluttua 250 000 sähköautoa ja 50 000 biokaasuautoa. Eduskunta käsittelee strategiaa huomenna keskiviikkona. Autotuojien toimitusjohtaja Tero Kallio. Autotuojien toimitusjohtaja Tero Kallio.Yle Ylen aamu-tv:ssä vieraillut Autotuojien toimitusjohtaja Tero Kallio ei pidä hallituksen suunnitelmia realistisina, ellei niihin innosteta jonkinlaisilla kannustimilla. Hallitus selvittää muun muassa ja mahdollista hankintatukea vähäpäästöisille autoille. Nyt Suomessa on noin 2 250 täyssähköautoa ja ladattavaa hybridiautoa. Täyssähköautoja on myyty tänä vuonna Autoalan tiedotuskeskuksen mukaan alle 200 kappaletta. Viime vuonna määrä oli hieman suurempi. – Etujoukko on jo ostanut autot, markkina on saturoitu, Kallio kuvailee. Liikenne- ja viestintäministeriö on esittänyt romutuspalkkion paluuta. Kallio on samoilla linjoilla. Lisäksi hän uskoo, että autoveron poistaminen nopeuttaisi suomalaisten autokannan uusiutumisvauhtia. Kaikkiaan Suomessa on lähes kolme miljoonaa autoa. Lue seuraavaksi Pääuutiset http://yle.fi/uutiset/3-9425715 Kirjaudu Valikko Jari Korkki: Erityisavustajien kunnianpalautus Ministerin erityisavustaja on tuiki tarpeellinen olento, jolle olisi jo korkea aika myöntää ihmisarvo, kirjoittaa Jari Korkki blogissaan. 27.1.2017 klo 06:52 Jari Korkki. Jari Korkki.Lassi Seppälä / Yle 642 Epäonnistuneen liikenneuudistuksen tiimellyksessä on ollut kiintoisaa seurata varsinkin ministerien entisten erityisavustajien riemua siitä, miten heidätkin on ikään kuin takautuvasti nostettu jostain kiven alta paistattelemaan päivänvaloon kuin kunnon ihmiset ikään. Iloa on riittänyt niilläkin, jotka ovat yhteiskunnan tikapuilla kiivenneet jo – jos ei nyt sentään ministeriä korkeammalle – niin ainakin kovemmille palkoille. Ja kenties vielä vähän kalliimpien mustien autojen takapenkeille. Kas kun väellä ja voimalla liikennepolitiikan uudistusta ajanut liikenneministeri Anne Berner (kesk.) on viime kesästä lähtien pärjännyt kokonaan ilman erityisavustajaa. Lehtitietojen mukaan hän ei kokenut sellaista tarvitsevansa, ja siksi resurssi (hienosti ilmaistuna) siirrettiin maatalous- ja ympäristöministeri Kimmo Tiilikaisen (kesk.) käyttöön. Tiilikaisella oli ennestään kolme avustajaa. Niin sanotun kansan mielestä siinäkin on tietysti puolet liikaa ihan kuin kansanedustajissakin, joiden määrää suuri yleisö aina säästötalkoiden tullen ehdottaa puolitettavaksi. Mietitäänpä hetki. Byrokratian laki on tietysti, että konttorin henkilökunnan kasvun rajat tulevat vastaan konttorin seinissä. Ja on varmaan niinkin, että Jyrki Kataisen (kok.) alun perin kuuden puolueen hallituksessa avustajia siroteltiin vähän sinne ja tänne, kun kaikkien piti saada omansa. Mutta silti on välistä vaikea ymmärtää pääministeri Juha Sipilän (kesk.) intoa karsia ministerit, valtiosihteerit ja avustajat minimiin. Liikennekaaos on entisten erityisavustajien leirissä – yli puoluerajojen – tulkittu osoitukseksi siitä, että tässä jos missä olisi ollut töitä kokeneelle avustajalle. Luotsaamaan ministeri satamaan politiikan karikkoisilta vesiltä. Erityisavustaja on kuin se jääkiekon nelosketju, joka käy karvaamassa vastustajan ykköskentältä vauhdit pois Ei ole ihan sattumaa, että suomeksi hiukan heppoiselta kuulostava erityisavustaja kääntyy englanninkielisissä käyntikorteissa paljon komeammalta kalskahtaen neuvonantajaksi, special adviser. Erityisavustaja on kuin se jääkiekon nelosketju, joka käy karvaamassa vastustajan ykköskentältä vauhdit pois. Se näkymätön laitapakki, joka jalkapallokentällä pitää vihulaisen ronaldot pimennossa. Se, joka politiikassa käy turvaamassa selustan ja varmentamassa mahdollisuuksien rajat. Ettei ministeri suin päin törmää seinään, kun kumppanit kaikkoavat katsomoon seuraamaan, miten peli aikalisän jälkeen jatkuu. Olen näissä omissa hommissani tarvinnut ministerien erityisavustajien palveluita koko tämän vuosituhannen ja vähän sitä ennenkin. Esimerkkinä olkoon nykyisin lobbarina häärivä Jussi Kekkonen (kok.), joka tuli silloisen liikenneministerin avustajaksi nykyisen millenniumin alkajaisiksi. Kekkosesta oli melkein mahdotonta saada mitään tolkkua. Nuori mies ei suostunut aluksi oikein kertomaan edes kellonaikaa, mutta niin vain hänestäkin sukeutui kovissa liemissä keitetty poliittinen peluri, jolta vastuun ja vallan kasvaessa alkoi saada myös vastauksia. Kekkonen hyppäsi Kataisen vankkureista juuri kun olisi kenties pitänyt käydä itsekin mittauttamassa oma kannatuksensa vaaleissa. Pari kertaa olen Luxemburgissa käynyt ja tiedän, ettei siellä kovin paljon palaveeraamisen aiheita ole Tätä kirjoittaessa Kekkonen on Luxemburgissa. Facebook tietää, tämänkin. Pari kertaa olen Luxemburgissa käynyt ja tiedän, ettei siellä kovin paljon palaveeraamisen aiheita ole. Joten vedetään nyt ihan hatusta, että eiköhän sieltä saada ehdokas Helsingin pormestarikilpaan. Nykyinen investointipankkiiri Jan Vapaavuori (kok.) on jo nähty pääkaupungissa haistelemassa tuulia. Seuratkaa säätiedotuksia. Kirjoittaja on Ylen politiikan toimittaja ja TV1:n Ykkösaamun juontaja Lue seuraavaksi Pääuutiset http://yle.fi/uutiset/3-9425930 Kirjaudu Valikko Tienkäyttömaksut tyrmättiin, mutta saaristoliikenne saattaa tulla pian maksulliseksi Liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner (kesk.) aikoo Svenska Ylen mukaan kertoa ensi viikon alussa, esittääkö hän kaavailemiaan maksuja saaristoliikenteeseen. Maksuja on suunniteltu kokeiltavaksi huhtkuun alusta ensi vuoden loppuun. 26.1.2017 klo 17:44päivitetty 26.1.2017 klo 19:08 Traktori ajaa laivaan. Petri Lassheikki / Yle 50 Liikenne- ja viestintäministeriön suunnitelmat saaristoliikenteen maksullisuudesta saivat perusteellisen tyrmäyksen loppuvuodesta päättyneellä lausuntokierroksella. Lausuntoja tuli yli 80. Esityksen mukaan jokaiselta matkustajalta perittäisiin 10–15 euroa, henkilöautosta 25–35 euroa ja kuorma-autosta 100–150 euroa yhteysalusmatkalta. Erityisesti Turun saaristoa koskeva hanke ei saanut juuri ymmärrystä. Se sai asukkailta, yrittäjiltä ja oikeusoppineelta täystuomion. Edes yrittäjät eivät usko saaristoliikenteen markkinoihin Varsinais-Suomen maakuntaliitto teilasi liikenne- ja viestintäministeri Anne Bernerin ajatukset siitä, että nykyinen järjestelmä veisi markkinoita yksityiltä yrittäjiltä. "Saariston olosuhteissa markkinoita kaupallisille, ympärivuotisille liikennepalveluille ei yksinkertaisesti ole. Maksuton yhteysalusliikenne, samoin kuin maksuton maantielauttaliikenne, edesauttavat saariston aktiivisuutta ja positiivista muuttoliikettä sekä luovat uskoa siihen, että saaristossa voi ja kannattaa jatkossakin elää ja yrittää", maakuntaliiton lausunnossa sanotaan. Suomen Yrittäjiätkään eivät vakuutu saaristoliikenteen maksujen järkevyydestä. Ministeriö oli arvioinut keräävänsä maksuilla neljä miljoonaa euroa vuodessa, mikä kattaisi noin 23 % yhteysalusliikenteen kustannuksista. Lisäksi asetusluonnos oli yrittäjien mielestä kehnosti laadittu. "Esitysluonnos ei täytä lainsäädännön valmistelulle asetettuja laadullisia vaatimuksia. Esityksen vaikutusarviointeja tulee mielestämme täydentää ja korjata, ennen kuin ehdotetusta asetuksesta voidaan päättää." sanotaan yrittäjien lausunnossa. Berner ratkaisee maksullisen liikenteen kohtalon ensi viikon alussa Lausuntopinoa on tutkittu liikenne- ja viestintäministeriössä alkuvuosi. r on kertonut Svenska Ylelle antavansa ratkaisun ensi viikon alussa. Maksullisesta liikenteestä on tarkoitus antaa asetus, joka vain täydentäisi saaristolakia. Bernerin esitys kuuluu hallituksen kärkihankkeisiin ja sen tavoitteena on luoda "suotuisa toimintaympäristö digitaalisille hankkeille". Saaristoliikenteen digiloikka olisi professori Martin Scheininin mukaan ristiriidassa perustuslain yhdenvertaisuuden kanssa. Lisäksi se syrjisi saaristossa asuvia ja ruotsinkielisiä. Hallituksella ei edes olisi toimivaltaa antaa tällaista asetusta sanoo kansainvälisen oikeuden ja ihmisoikeuksien professori Scheinin lausunnossaan. Lue seuraavaksi Pääuutiset http://yle.fi/uutiset/3-9423461 Kirjaudu Valikko Anne Berner yllättyi keskustelun tunteellisuudesta – Jatkossa edetään pala kerrallaan Myrskyn silmään joutunut ministeri Anne Berner (kesk.) sai lämpimän vastaanoton Mikkelissä keskiviikkona. 25.1.2017 klo 17:03 Anne Berner Ylen haastattelussa 24. tammikuuta. Liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner. Yle 49 Liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner tiesi jo ennen liikenneverkkoselvityksen julkistamista, että suuret muutokset kohtaavat aina vastarintaa. Mutta opittavaakin on ollut. – Entistä enemmän ymmärrän sen, kuinka voimakkaita tunteet näissä päätöksissä ovat. Mitä lähemmäs kansalaisia erilaiset ratkaisut tulevat, sitä voimaakkaammin ovat tunteet mukana keskusteluissa. Se on varmasti asia, joka täytyy jatkossa entistä paremmin huomioida. Liikenneverkkouudistus kaatui kovaan kritiikkiin, mutta Berner kertoo saaneensa jopa "häkellyttävän myönteistä" palautetta niiltä, jotka ehtivät perehtyä selvitykseen. Innostus oli näkyvissä Etelä-Savon kauppakamarin järjestämässä tilaisuudessa Mikkelissä, jossa Bernerin uudistushenkeä kiittelivät muun muassa kaupan ja kuljetusalan ammattilaiset. – Olisin toivonut, että tällekin palautteelle olisi ollut aikaa näkyä sekä julkisuudessa että keskustelussa. Että olisi aikaa erityyppisille näkökulmille kuin vain yksittäisille. Berner haluaa jatkossakin käydä avointa keskustelua ja antaa kansalaisille mahdollisuuden ottaa kantaa. – Se on ollut yksi tämän harjoituksen tavoite, Berner sanoo. Romutuspalkkiokokeilu palaa keskusteluihin Liikenneverkkouudistus kaatui, mutta Suomen tieverkkoon ja autokantaan liittyy ongelmia, jotka on ratkaistava tavalla tai toisella. Jo kansainväliset ilmastosopimukset velvoittavat vähentämään autoilun päästöjä. Väyläinvestointeihin on löydettävä rahaa ja teiden korjausvelka on selätettävä. Lisäksi teknologia ja digitalisaatio muuttavat tulevaisuuden liikennettä, mikä vaatii valmistautumista. Liikenneverkkoselvitystä tehdessä syntyi tietoa, laskelmia ja skenaarioita, joita ministeri Berner haluaa tulevassa työssä hyödyntää. Mutta enää ei etsitä yhtä kokonaisvaltaista ratkaisua, vaan yksittäisiä keinoja. Berner uumoilee, että kevään aikana keskusteluissa esiintyvät muun muassa hankintatukijärjestelmä vähäpäästöisille autoille ja suuren suosion saavuttanut romutuspalkkiokokeilu. – Todennäköisesti tullaan näkemään laajempi keinovalikko erilaisia toimenpiteitä sen sijaan, että olisi ollut yksi instrumentti, jota voidaan käyttää näihin kaikkiin kysymyksiin, sanoo liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner. Lue seuraavaksi Pääuutiset http://yle.fi/uutiset/3-9423694 Kirjaudu Valikko Video: Onko hallituksen sisällä duubioita? Orpo ja Berner eri mieltä liikenneselvityksen vaiheista Valtiovarainministeri Petteri Orpo (kok.) ja liikenneministeri Anne Berner (kesk.) ovat eri mieltä liikenneselvityksen vaiheista, mutta käyttävät samaa sanaa. 25.1.2017 klo 17:05päivitetty 25.1.2017 klo 20:34 Uutisvideot: Liikennekeskustelu jatkui duubiosta toiseen Uutisvideot: Liikennekeskustelu jatkui duubiosta toiseen 40 Valtiovarainministeri Petteri Orpo ja liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner (kesk.) kiistelivät eilen siitä, onko Berner pitänyt hallituskumppaneitaan ajan tasalla kohutusta liikenneselvityksestä. Orpon mukaan tieto ei ole kulkenut toivotulla tavalla. Orpo sanoi, että selvityksen tekijät eivät ottaneet huomioon valtiovarainministeriön varoituksia. Berner puolestaan on mielestään informoinut hallituspuolueita. Berner sanoi muun muassa järjestäneensä kokoomuksen ministeriryhmälle hankkeesta keskustelutilaisuuden loka-marraskuussa. Molemmat ministerit käyttivät Ylen haastattelussa duubio-sanaa, jolla he tarkoittivat epäilystä. Duubio-sanaa ei ole kelpuutettu WSOY:n viralliseen Sivistyssanakirjaan. Liikenneverkkoselvityksen lausuntokierros , jolloin liikenne- ja viestintäministeriö tiedotti asiasta. Selvitys julkaistiin viime viikolla. Lue seuraavaksi Pääuutiset http://yle.fi/uutiset/3-9422071 Kirjaudu Valikko Ei enää nyrkkitervehdyksiä – Tutkija: Bernerin kyykytys oli merkki kilpailusta hallituksen sisällä Keskustan bisnestaustaiset Sipilä ja Berner saavat nopeasti oppia kuntavaalien päälle painaessa, että politiikan johtaminen on toisenlaista, toteaa Eduskuntatutkimuksen keskuksen johtaja. 25.1.2017 klo 08:36päivitetty 25.1.2017 klo 10:07 Kuvassa ministerit Juha Sipilä ja Alexander Stubb (oik) sekä Jari Lindström (vas). Hallituksen neuvottelut yhteiskuntasopimuksesta. Videolla liikenneverkkoselvityksen erikoisia käänteitä ja hallituksen yhteistyötä arvioi Turun yliopiston eduskuntatutkimuksen keskuksen johtaja Markku Jokisipilä. Kuvassa Jari Lindström, Juha Sipilä ja Alexander Stubb maaliskuussa 2016. 516 Mistä on kyse? Bernerin pitkään luonnosteleman liikenneverkkoyhtiön selvitystyö keskeytettiin maanantai-iltana. Etenkin keskustan sisällä on koettu, että hallituskumppanit kokoomus ja PS vetivät Berneriltä julkisesti maton alta. Liikenneministeri Anne Bernerin (kesk.) liikenneselvityksen täystyrmäys hallituksen riveistä on osoitus muuttuneesta meiningistä puolueiden kesken, katsoo Eduskuntatutkimuksen keskuksen johtaja Markku Jokisipilä. Kun kokoomuksen ja perussuomalaisten johto "epädiplomaattisin sanankääntein", koko suunnitelma pantiin yllättävän nopeasti jäihin. – Yleiset politiikan lainalaisuudet astuvat pikku hiljaa peliin. Kuntavaalithan ovat pian ovella ja edetään historiallisesti kohti ensimmäisiä uusia maakuntavaaleja, muistutti Jokisipilä Ylen aamu-tv:ssä. – Poliittisen kilpailun logiikka tulee sieltä. Sekä (pääministeri Juha) Sipilä (kesk.) että Berner ovat omia oppituntejaan saaneet, että politiikan johtaminen on toisenlaista kuin yrityksen johtaminen. Jokisipilän mielestä keskeinen ero on, että kompromissien hakeminen, yhteisten kantojen ja "pienimpien yhteisten nimittäjien" on huomattavasti tärkeämpää politiikassa kuin bisnestä pyörittäessä. Nyt kaikki ministerit ovat tarkempia nähtyään, miten Bernerin kävi. Markku Jokisipilä Liikenneverkon poliittinen sotku näkyi muun muassa Bernerin ja valtiovarainministeri Petteri Orpon (kok.) rahaministeriötä oli pidetty suuren liikenneuudistuksen mahdollisista miljardiluokan verovaikutuksista. Orpon mukaan valtiovarainministeriö oli käytännössä pimennossa, kun Bernerin mielestä se päästettiin valmistelussa tiiviisti mukaan. Ylipäänsä Bernerin valintaa tehdä selvitystä pienellä piirillä on arvosteltu. Markku Jokisipilä Markku JokisipiläYle – Kyllä tämä varmasti jonkinlaisia arpia jättää hallituksen sisäiseen työskentelyyn. Nyt kaikki ministerit nähtyään, miten Bernerin tässä kävi, ovat tarkempia tuodessaan oman hallintoalansa uudistuksia esiin. Hallituskumppanin tuesta ja informoimisesta pidetään varmasti huolta, Jokisipilä arvioi. "Ei kerro mairittelevasti paineensietokyvystä" Nykyhallituksen alkutaival näytti erittäin kaverilliselta. Sen symboliksi on jäänyt kokoomuksen Alexander Stubbin eli kokoomuksen silloisen puheenjohtajan sekä Juha Sipilän ja perussuomalaisministeri Jari Lindströmin nyrkkitervehdys yhteiskuntasopimusta koskeneessa tiedotustilaisuudessa. , kun kuntavaaleihin on enää 2,5 kuukautta. Hallituksen on silti jatkuvasti kyettävä yhteistyöhön: – Jos tämä (liikenneverkossa perääntyminen) heijastaa laajemmin hallituksen toimintakykyä – en halua sanoa, että se sitä tekee – se ei kerro mairittelevaa kieltä siitä, mikä on hallituksen toimintakyky ja paineensietokyky. Eduskuntatutkimuksen keskuksen johtaja muistuttaa, että julkisten menojen puolelta olisi kyettävä yhteisesti linjaamaan mistä saadaan aikaan miljardiluokan lisätulot tai yhtä suuret leikkaukset. Lue seuraavaksi Pääuutiset http://yle.fi/uutiset/3-9406621 Kirjaudu Valikko Pohjoismaat pesevät Suomen liikennesuunnittelussa – Berner korjaisi tilanteen miljardilla eurolla vuodessa Muissa Pohjoismaissa on suunniteltu liikenteen verkot vuosikymmeniksi eteenpäin kilpailukyvyn näkökulmasta. 16.1.2017 klo 16:31päivitetty 16.1.2017 klo 16:53 Ministeri Anne Berner. Liikenneministeri Anne Berner (kesk) ja entinen pääministeri Paavo Lipponen kommentoivat maanantaina uutta liikennetutkimusta Helsingissä. Bernerin mukaan liikenteestä kerätään 13 prosenttia valtion kaikista verotuloista, mutta liikenne saa verotuloista vain kolme prosenttia.Martti Kainulainen / Lehtikuva 247 Teknologian tutkimuskeskus VTT ja Rakennusteollisuus vetoavat, että Suomessa siirryttäisiin kehittämään liikennejärjestelmää kokonaisuutena muiden Pohjoismaiden tavoin. Ne julkistivat maanantaina neljä vaihtoehtoista kehittämismallia liikenteeseen. Kun meillä liikennettä suunnitellaan vaalikauden mitalla, länsinaapureissa infrastruktuurin kehittämissuunnitelmat pysyvät vallanpitäjien vaihtuessakin. Esimerkiksi Etelä-Skandinavia eli Tanska ja Etelä-Ruotsi ovat onnistuneet luomaan dynaamisen talousalueen osin huolellisen liikennesunnittelun ansiosta. Ruotsi ja Tanska ovat kehittäneet liikennettä jo vuosia juuri maiden talouden edistämisen näkökulmasta. – Suuri haasteemme on, että Etelä-Skandinavia kehittyy huimasti ja siellä investoidaan. Tarjontapuolen lisääminen [esimerkiksi sillan tai tunnelin rakentaminen] aiheuttaa kysyntää. Etelä-Skandinavia on osoitus, että liikenteellä on merkitystä kasvulle, sanoi Koillisväylän tietoliikennekaapelin selvitysmies, entinen pääministeri Paavo Lipponen. Pitkäjänteisyys helpottaisi EU-tukien saamista Liikenneinfrastruktuuri 2040 -hankkeen ohjausryhmä ehdottaa, että liikenteeseen laadittaisiin usean vaalikauden mittainen ohjelma. – Muualla liikenne nähdään keskeisenä kilpailukyvyn tekijänä. Pitkän aikavälin suunnitelmat mahdollistavat paremmin myös EU-rahoituksen saamisen, Rakennusteollisuuden ekonomisti Sami Pakarinen huomautti. Infografiikka YLE Uutisgrafiikka VTT:n ja Rakennusteollisuuden tutkijoiden mielestä kilpailukyvyn, työllisyyden, alustatalouden ja hiilettömän liikenteen tavoitteet toteutuisivat parhaiten "Huimaksi" nimetyssä hankkeessa. Toisessa ääripäässä "Niukka" tarkoittaisi sitä, että pidettäisiin yllä nykyistä liikenneinfrastruktuuria ja tarvittaessa myös säästettäisiin ylläpidosta. Se tarkoittaisi sadan miljoonan euron säästöä nykymenoihin. "Älykäs"-strategia painottuisi digitaalisuuteen, kaupunkiseutujen työmatkaliikenteeseen ja kaupunkien välisiin yhteyksiin. Liikenneväylistä tulisi palvelualustoja. Rahaa tarvittaisiin vuosittain puoli miljardia nykyistä enemmän. "Kuuliaisessa" vaihtoehdossa Suomi pitää tiukasti kiinni ilmastonmuutoksen hillitsemiseen liittyvistä sopimuksista, mikä heikentää hieman kilpailukykyä ja kansalaisten ostovoimaa. Kuuliaiseen malliin sitoutuminen pitäisi menot nykytasolla. Berner tekisi yksityisestä sektorista maksajan Liikenneministeri Anne Berner (kesk) kertoi tutkimuksen julkistustilaisuudessa kannattavansa vaihtoehdoista kunnianhimoisinta – ja kalleinta – Huimaa. Suunnitelmassa liikenteen rahoitus kasvaisi miljardilla eurolla vuodessa 4,2 miljardiin euroon. Lisäyksen maksaisivat valtio ja ennen kaikkea yksityinen sektori eli alan yritykset. Ne taas rahoittaisivat toimintaansa keräämällä käyttäjiltä maksuja. Berner on jo kertonut aikovansa yhtiöittää liikenneverkon. Hänen on tarkoitus kertoa yksityiskohtia liikenneverkkoyhtiöstä torstaina; miten liikenneverkko täsmälleen ottaen yhtiöitetään ja miten yhtiötä rahoitetaan. Infografiikka YLE Uutisgrafiikka Liikenteen verotus kevenisi Kun liikenneverkkoyhtiö keräisi varansa käyttäjiltä ja palveluntarjoajilta, liikenteen rahoitus ei olisi enää riippuvainen valtion budjetista tai muiden hallinnonalojen rahoitustarpeista. – Käyttäjämaksut menisivät suoraan infraan ja sen ylläpitämiseen. Käyttäjien rasitus ei kasvaisi, koska samalla veroja kevennettäisiin, Berner sanoi. Bernerin logiikassa toiminnasta tulisi pitkäjänteisempää uudella yhtiömallilla. – Liikenneverkko on ollut helppo säästökohde aina, kun on tullut tarve. Olen itse törmännyt näihin keskusteluihin jo tämän lyhyen hallituskauden aikana useamman kerran. Näin ollen meillä on ollut myöskin se haaste, että emme ole pystyneet suuntaamaan liikenneinfran kehittämiseen niitä varoja, joita olisimme tarvinneet, Berner sanoi. Lue seuraavaksi Pääuutiset http://yle.fi/uutiset/3-9413476 Kirjaudu Valikko Bernerin suuri liikenneuudistus aloitti vastamäkeen Näin liikenneministeri Anne Bernerin esitys eteni julkistuspäivänä. Edes hallituskumppanit eivät huutaneet hurraata. 19.1.2017 klo 20:52 Liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner tiedotustilaisuudessa Helsingissä. Liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner esitteli viime viikolla tiedotustilaisuudessa esitystään tieverkkoyhtiöstä.Heikki Saukkomaa / Lehtikuva 323 Sen pitäisi olla vastaus tulevaisuuden suuriin kysymyksiin, sillä "liikenteen muutos tulee olemaan suurempi kuin auton keksiminen", kuten liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner (kesk.) asian valtavuutta kuvaili. Kyse on tietenkin liikenneuudistuksesta, ministeriön tekemästä , jonka Berner torstaina esitteli. Suuri liikennepäivä alkoi oikeastaan jo edellisenä päivänä eli keskiviikkona, jolloin Yle kertoi käsiinsä saamasta esityksestä . Yllätysmomentti ja eräänlainen ensiesityksen glamour meni sen sileän tien. Esitys virallisesti julki Varsinainen h-hetki koettiin torstaina noin kello 10.30, kun ministeri Berner aloitti liikenneverkkoyhtiötä koskevan liikenneministeriössä Eteläesplanadilla. Tilaisuutta seurattiin suorana lähetyksenä eri medioiden verkkosivuilla. Vielä illalla Berner esiintyi verkkovideolla – keskustan . Tupaillan alkajaisiksi juontajana toiminut toimittaja, keskustan ex-puolusihteeri Timo Laaninen (kesk.) kysyi, miksi Berner itse piti tiedotustilaisuuden. Tavallisesti ministeriöiden työryhmien esitykset esittelee joku virkamies, joka ojentaa valmiin plarin ministerille ja ministeri kiittää hyvästä työstä. Berner vastasi esiintymisensä kertovan siitä omistautumisen asteesta, jota hän hanketta kohtaan tuntee. Demarit vastahankaan Omistautumista selvitys mahdollisen liikenneverkkoyhtiön perustaminen ministeriltä vaatiikin, sillä esitys alkoi saada kriittisiä arvioita aamusta alkaen. Yle Radio Yhden Ykkösaamussa suurimman oppositiopuolueen SDP:n puheenjohtajaehdokkaat liikenneselvitykseen. Demareita hiersi erityisesti väylien yhtiöittäminen. Tiedotustilaisuudensa alkajaisiksi Berner saikin selittää, että missään vaiheessa ei ole puhuttu liikenneverkon yksityistämisestä. Trafin laskuri kaatui Tilaisuuden jälkeen esitys oli kaikkien ihmeteltävänä ja sen itse kullekin aiheuttamat kulut askarruttivat kansalaisia. Siihen vastauksena liikenteen turvallisuusvirasto Trafi oli julkaissut autoilun tulevista kustannuksista. Kiinnostus laskuria kohtaan oli oitis niin suuri, että Trafin laskurisivu kaatui. Alkoi sadella kommentteja. Kirvelevää kritiikkiä tuli Bernerin hallituskumppaneilta. Perussuomalaiset vastahankaan Perussuomalainen puolustusministeri Jussi Niinistö liikenneverkon yhtiöittämisestä laaditun selvityksen. – Liikenneverkon kunnossapitäminen tai päästövähennystavoitteet eivät edellytä sitä, että julkisin varoin rakennettu omaisuus yhtiöitetään ja kansallisomaisuudella tehdään bisnestä kansalaisten kustannuksella, Jussi Niinistö kirjoitti blogissaan. Kokoomus vastahankaan Perin ihastuneita eivät olleet myöskään . Valtiovarainministeri Petteri Orpon mukaan on epäselvää, miten kokonaiskustannusten nousu voitaisiin estää. Tieverkoston korjausvelka on noin kaksi miljardia. Sitä maksamaan liikenneverkkoyhtiötä ollaan perustamassa. – En vielä näe miten se logiikka toimii, mistä tulee lisää rahaa tähän järjestelmään... Vaikka rahat siirretään budjetin ulkopuolelle, rahat kerätään viime kädessä suomalaisilta veronmaksajilta, tämä ei muuta sitä, Orpo kommentoi. Hänen mukaansa valtiovarainministeriö ei ole aloittamassa tai valmistelemassa mitään muutoksia autoiluun tai polttoaineverotukseen. Ulkomaankauppaministeri Kai Mykkänen ihmetteli, missä Bernerin mallin lisäarvoi oikein piilee. – Jos maksu perustuu kiinteästi vuosimaksuun eikä kilometreihin, ero vuosittaisen ajoneuvoverotarran hankkimiseen on aika pieni, Mykkänen sanoi. Pitkä taival taitettava nopeasti Bernerin mukaan selvitys lähtee seuraavaksi lausuntokierrokselle. Toteutuuko esitys vai ei, pitäisi ratketa hallituksen puoliväliriiheen mennessä. Tavoitteena on, että uusi yritys aloittaisi toimintansa vuonna 2018. Nopeaa aikataulua perustellaan sillä, että esimerkiksi autokauppa ei kärsisi siirtymävaiheesta. Kärsi jo, kertoo autokauppias. – kuin seinään jo keskiviikkoiltana. Sama tilanne oli kaikilla, kun soittelin kollegoille ympäri, ämpäri Suomea, savonlinnalaisen Autotalo J. Inkeröisen yrittäjä JP Inkeröinen kertoi. Vastaanoton perusteella kiirettä pitää. Lue seuraavaksi http://yle.fi/uutiset/3-9411960 Kirjaudu Valikko Näin maalla ja kaupungissa maksettaisiin autoilusta – Katso kolme esimerkkiä Esimerkit havainnollistavat, mitä liikenneministeri Anne Bernerin esittelemä malli tarkoittaisi autoilijalle käytännössä. 19.1.2017 klo 13:42 Auto liikenteessä lumisessa maisemassa Muoniossa. Esimerkkilaskelmat havainnollistavat, kuinka paljon autoilijan kustannukset muuttuisivat. Aku Häyrynen / Lehtikuva 997 Ministeriön uudet esimerkkilaskelmat havainnollistavat, mitä liikenneministeri Anne Bernerin (kesk.) torstaina esittämä selvitys tarkoittaisi käytännössä. Esimerkeissä kiinteä maksu tarkoittaa sitä, että seurantalaitetta ei tarvita. Esimerkkihenkilöistä yhdelle, Onnille, kiinteä maksu olisi kilometrimaksua halvempi vaihtoehto. Nykyisissä veroissa ja maksuissa on huomioitu ajoneuvovero, polttoainevero, laskennallinen autovero, asiakasmaksu ja asiakasmaksun arvonlisävero. Laskennallisella autoverolla tarkoitetaan vuotuista veron määrää, jos kerralla maksettava autovero jaettaisiin auton koko elinkaaren ajaksi. Elinkaaren pituutena on käytetty 20 vuotta, Trafi kertoo. Laskelmien tarkat tiedot voit katsoa . Sofia – päivittäin ajava yrittäjä Ensimmäinen esimerkkiautoilija on yrittäjänä työskentelevä Sofia, jonka päivittäinen työmatka on 30 kilometriä. Tämän lisäksi Sofia autoilee asiointimatkoja. Yhteensä Sofialle kertyy 12 000 ajokilometriä vuodessa. Hän käyttää vähäpäästöistä pientä autoa, vuoden 2016 Ford Fiestaa. Verot ja maksut nyt (€) Kiinteä maksu tulevaisuudessa (€) 701,31 653,47 Muutos kustannuksissa -47,84 e vuodessa Verot ja maksut nyt (€) Kilometrimaksu tulevaisuudessa (€) 701,31 561,27 Muutos kustannuksissa -140,04 e vuodessa Pentti – pitkän työmatkan ajava perheenisä Toinen esimerkkiautoilija on Pentti, joka on kaksi autoa omistava perheenisä. Pentillä on pitkä työmatka, minkä lisäksi Pentti kuljettaa lapsia harrastuksiin. Ajokilometrejä Pentille kertyy 15 000 kilometriä vuodessa. Pentti ajaa vuoden 2010 Skoda Octavialla. Verot ja maksut nyt (€) Kiinteä maksu tulevaisuudessa (€) 1075,94 1075,11 Muutos kustannuksissa -0,83 e vuodessa Verot ja maksut nyt (€) Kilometrimaksu tulevaisuudessa (€) 1075,94 979,49 Muutos kustannuksissa -96,45 e vuodessa Onni – pitkiä työmatkoja maaseudulta Kolmas esimerkkiautoilija Onni asuu maaseudulla ja ajaa päivittäin pitkiä työmatkoja suuripäästöisellä autolla. Onni ajaa vuoden 2005 Jeep Cherokee V6 -autoa. Ajokilometrejä vuodessa kertyy 30 000 kilometriä. Verot ja maksut nyt (€) Kiinteä maksu tulevaisuudessa (€) 3481,86 3230,96 Muutos kustannuksissa -250,90 e vuodessa Verot ja maksut nyt (€) Kilometrimaksu tulevaisuudessa (€) 3481,86 4503,61 Muutos kustannuksissa +1021,75 e vuodessa Paikannuslaite tulee osalle halvemmaksi Bernerin , että Suomeen perustettaisiin liikenneverkkoyhtiö, ja autoveroon ja ajoneuvoveroon tulisi merkittäviä muutoksia. Esityksen mukaan Suomeen perustettava liikenneverkkoyhtiö ei kuitenkaan saisi edellyttää kuluttajan tai ajoneuvon paikantamista. Käytännössä kuitenkin tietyissä tapauksissa paikannuslaitteen asettaminen olisi välttämätöntä, jos autoilija haluaisi päästä halvemmalla. – Saadakseen halvemman vaihtoehdon tietyissä tapauksissa pitää suostua seurantalaitteeseen, vahvisti Berner torstaina pidetyssä tiedotustilaisuudessa. Lue seuraavaksi http://yle.fi/uutiset/3-9413153 Kirjaudu Valikko "Kauppa pysähtyi kuin seinään" – Autoalan keskusliitto esittää veron takaisinmaksua auton ostajalle AKL:n mukaan ala ajautuu suuriin vaikeuksiin, jos päätös autoveron poistosta venyy. Liitto esittää veron palautusta tulevalle ostajalle, jos vero poistetaan myöhemmin. 19.1.2017 klo 18:32 Ihmisiä autokaupassa. Ismo Pekkarinen / AOP 995 Torstai ja osittain jo keskiviikkoilta olivat autokaupassa synkkiä. Liikenne- ja viestintäministeriön esittelemä malli, jossa autoverotuksessa siirryttäisiin autoveron sijasta käytön verotukseen, lopetti kaupanteon lähes kokonaan. Yle tavoitti muutamia autoalan toimijoita ja yrittäjiä, mutta vain harva suostui kommentoimaan kiperää tilannetta. – Ajatellaan asiakasta, joka on juuri tekemässä kauppaa tai on jo tilannut auton, eteläsavolaisen osuuskauppa Suur-Savon toimitusjohtaja Heikki Hämäläinen harmitteli. – Pienenkin autoveron alennuksen odottelu on aiemmin vaikuttanut kuluttajien käyttäytymiseen. Nyt puhutaan tuhansista euroista, Hämäläinen sanoo. Myös käytettyjen autojen kaupassa verospekulointi näkyi hiljentymisenä. – Kauppa pysähtyi kuin seinään jo keskiviikkoiltana. Sama tilanne oli kaikilla, kun soittelin kollegoille ympäri, ämpäri Suomea, savonlinnalaisen Autotalo J. Inkeröisen yrittäjä JP Inkeröinen kertoi. "Jokainen miettii kaupanteon järkevyyttä" Autoalan keskusliiton toimitusjohtaja Pekka Rissa vahvistaa, että vastaavia viestejä on tullut eri puolelta Suomea. Rissan mukaan päätöksiä autoveron osalta pitää tehdä nopeasti. – Jos joudumme odottelemaan huhtikuulle saakka, on edessä irtisanomisia ja yt-neuvotteluita. Ala ei kestä kolmen kuukauden taukoa, Pekka Rissa sanoo. – Esitys on niin räväkkä, että se vaikuttaa hintatasoon. Jokainen kuluttaja miettii, milloin on järkevä tehdä kauppa. Autoalan keskusliiton laskelman mukaan kolmen kuukauden aikana jäisi myymättä 30 000 uutta autoa ja tuplamäärä käytettyjä. – Keskustelin tänään autotuojien kanssa ja esitämme pikaratkaisua, jonka mukaan autovero palautettaisiin ostajille, jos verosta päätetään luopua esimerkiksi ensi vuoden alusta. Päätös pitäisi saada aikaan nopeasti, viimeistään helmikuussa. AKL:n mielestä toinen vaihtoehto oli ministeri Anne Bernerin torstaina mainitsema hankintatuki, jota on päätetty osoittaa vähäpäästöisille autoille. Varaston arvon alennus edessä? Pekka Rissa, Heikki Hämäläinen ja JP Inkeröinen korostavat, että merkittävä autoveron poisto on sinällään paras tapa kiihdyttää Suomen autokannan uusiutumista. Ratkaisu pitäisi kuitenkin tehdä ripeästi ja veromuutoksesta koituvat tappiot olisi hyvitettävä alan yrityksille. – Kansa saa parempia turvallisempia ja vähäpäästöisempiä autoja, mutta emme kestä sitä, että autokauppa on kolme kuukautta seis, Pekka Rissa sanoo. Mahdollinen autoveron poisto koettelisi autokauppaa kahdella tavalla. Kaupan hiljentymisen lisäksi kaupan varastoissa olevien autojen arvo laskisi. – Summista en halua sanoa, mutta merkittävistä summista puhutaan, JP Inkeröinen sanoo. Kansa saa parempia turvallisempia ja vähäpäästöisempiä autoja, mutta emme kestä sitä, että autokauppa on kolme kuukautta seis. Pekka Rissa Suur-Savon vaihtoautovaraston arvo on Heikki Hämäläisen mukaan 2,5 miljoonaa euroa. Viidenneksen arvonalennus tekisi puolen miljoonan euron loven yhtiön taseeseen. Koko autoalan varastojen arvo on satoja miljoonia euroja. Lue seuraavaksi http://yle.fi/uutiset/3-9412140 Kirjaudu Valikko Pitääkö kaikkien maksaa asiakasmaksuja? 9 kysymystä ja vastausta liikenneuudistuksesta Liikenneministeri Anne Berner (kesk.) kertoi liikenneuudistuksen lähtökohdat torstaisessa tiedotustilaisuudessa. 19.1.2017 klo 13:59 Liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner tiedotustilaisuudessa Helsingissä. Liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner tiedotustilaisuudessa Helsingissä torstaina.Heikki Saukkomaa / Lehtikuva 64 1. Miksi liikenneverkkoyhtiötä tarvitaan ja miksi nykyjärjestelmää täytyy muuttaa? Liikenne- ja viestintäministeriön selvityksen mukaan liikenneverkkoyhtiön perusajatuksena on liikenneverkon rahoituksen uudistaminen. , että 2,4 miljardin korjausvelan umpeenkurominen nykyisillä keinoilla on vaikeaa. Ministeriön mukaan nykyisen mallin rahoitus on liian lyhytjänteistä ja riittämätöntä. 2. Miten liikenneverkkoyhtiö toimisi ja kuka sen omistaisi? Liikenneministeri Bernerin mukaan kyseessä olisi osakeyhtiö, josta valtio omistaisi 65 prosenttia ja maakunnat 35 prosenttia. Ministerin mukaan tämä luo jo itsessään esteen yhtiön yksityistämiselle. Yhtiön osakkeita voisi luovuttaa valtion ulkopuolelle vain eduskunnan luvalla. Ministeriön selvityksen mukaan yhtiö tarjoaa liikenneverkon hoidon, kunnossapidon ja sen riittävän kehittämisen. Yhtiöittäminen koskee vain valtion omistamaa liikenneverkkoa, minkä osuus on 17% kaikista. 3. Miten asiakasmaksut määräytyvät? Ministeri Bernerin mukaan eduskunnassa päätetään tukkutason palvelumaksusta, eli määritellään taso, joka määrittelee väyläyhtiön tuloja. Se mahdollistaa operaattoreiden palvelujen tuottamisen maksujen päälle. Bernerin mukaan asiakkaat voivat päättää käyttävätkö niitä vai eivät. Lisää liikenneuudistuksesta täältä Yhtiö kerää liikenteenkäytöstä asiakkaalta kiinteän aikaan sidotun maksun, kerrotaan liikenneministeriön selvityksessä. Tässä muodossa ei tarvita paikanninta. Myöhemmässä vaiheessa asiakkaan on mahdollisuus ottaa myös kilometripohjainen hinnoittelu. Ministerin mukaan kilometripohjaisessa mallissa sijaintipalveluiden käyttöönotto on asiakkaalle vapaaehtoinen. Ajoneuvon paikantamista ministeriö perustelee sillä, että liikenneverkkoyhtiön pitäisi tietää liikkuuko auto yksityisellä tiellä vai valtakunnallisella. Ministeri Berner vakuutti torstaina, että kansalaisten yksityisyydensuojaa kunnioitetaan asiassa. 4. Kuka maksaisi paikantimen, jos sellaisen tarvitsee? Ministeriön mukaan lähtökohtana olisi, että paikanninlaite voisi olla osa palveluntarjoajan tarjoamaa pakettia. 5. Pitääkö kaikkien maksaa asiakasmaksuja? Ministeriön mukaan liikennemaksut koskisivat kaikkia liikenneverkon käyttäjiä. Maksuja maksaisivat yksityisautoilijan lisäksi raskas liikenne, ulkomainen autoilija ja joukkoliikenne. 6. Miten huomioidaan autoilijoiden erilaiset tilanteet maaseudulla ja kaupungeissa? Ministeriön mukaan aikaan perustuva kiinteä käyttömaksu on kaikille tasavertainen asuu sitten maalla tai kaupungissa. Ministeriön mukaan ajoneuvoveron poisto mahdollistaisi monelle uuden auton ostamisen, joka olisi vähäpäästöisempi. Bernerin mukaan auton päästöillä on vaikutusta maksun suuruuteen. 7. Millaisella aikataululla hanke on tarkoitus viedä eteenpäin? Ministeri Bernerin mukaan selvitys lähtee seuraavaksi lausuntokierrokselle. Uuden yhtiön on tarkoitus aloittaa ensi vuonna ja se koskisi tieverkkoa. Erillistä selvitystä jatkettaisiin rata- ja väyläverkon osalta. Ministeriön mukaan hallituksen on tarkoitus päättää hankkeen jatkosta keväällä käytävässä kehysriihessä. Ministeri korosti tiedotustilaisuudessa, että päätös yhtiöstä pitää tehdä ennen maakuntauudistuksen käynnistymistä, jotta päällekkäistiä ratkaisuja ei syntyisi. 8. Miksi osaa nykyisestä verotuksesta ei voisi korvamerkitä tieliikenteelle yhtiömallin sijaan? Ministeri Bernerin mukaan esimerkiksi polttoaineen veroja korottamalla voitaisiin saada korjausvelka kurottua umpeen, mutta silloin ei pystyttäisi investoimaan lainkaan tulevaisuuden liikenteeseen. Hän sanoi torstaina tiedotustilaisuudessa, että kyky nostaa veroja tulee jossakin vaiheessa tiensä päähän. 9. Tulevatko samalla ruuhkamaksut? Mahdollisten ruuhkamaksujen käytöstä olisi säädettävä eri lailla, sanoi Berner tiedotustilaisuudessa. Lue seuraavaksi http://yle.fi/uutiset/3-9414968 Kirjaudu Valikko Sipilältä vahva tuki Bernerin kiistellylle liikenneselvitykselle: Rohkea ja ennakkoluuloton selvitys Pääministeri Juha Sipilä (kesk.) torjuu blogissaan epäilyjä, että väyläyhtiössä olisi kyse kansallisomaisuuden myymisestä tai markkinavoimien päästämisestä rellestämään Suomen teillä. 20.1.2017 klo 15:11 Juha Sipilä Juha SipiläVesa Moilanen / Lehtikuva 3138 Pääministeri Juha Sipilä (kesk.) puolustaa liikenne- ja viestintäministeri Anne Bernerin (kesk.) uudesta väyläyhtiöstä. Sipilä , että Bernerin esitys on uutta rohkeaa poliittista kulttuuria, johon Suomessa ei ole totuttu. – Selvityksestä etsitään nyt kaikki sen mahdolliset ongelmat ja siitä irtisanoudutaan. Ikään kuin nykytila olisi optimaalinen, mitään ei saisi muuttaa. Näinhän asia ei ole, nyt tarvitaan rakentavaa keskustelua rohkean selvityksen pohjalta. Bernerin torstaina julkistama selvitys esittää valtion omistaman liikenneverkon yhtiöittämistä ja käyttäjämaksujen perimistä teiden käyttäjiltä. Vastaavasti autoiluun liittyvää verotusta kevennettäisiiin reippaasti. Uuteen yhtiöön siirrettäisiin valtion omistamat tiet, rautatiet ja vesiväylät. Sipilän mukaan Berner on toteuttanut hallituksen antaman selvitystehtävän ja tehnyt sen hyvin. Hänen mukaansa nyt on aika rauhassa arvioida esitettyjä ideoita ja niiden toteuttamiskelpoisuutta. – Ehdotusten tuominen pöytään ja julkiseen keskusteluun on oikea tapa viedä asioita eteenpäin, Sipilä kirjoittaa. Sipilä ei näe väylien yhtiöittämisessä uhkakuvia, joita on nostettu esiin. – Kyse ei tietenkään ole yksityistämisestä, kansallisomaisuuden myymisestä tai markkinavoimien päästämisestä rellestämään Suomen teillä. Uudet palvelukonseptit on helpointa toteuttaa yhtiömuodon kautta. Lue seuraavaksi http://yle.fi/uutiset/3-9412035 Kirjaudu Valikko Perussuomalaiset nihkeinä Bernerin esitykselle – "Mitään ei ole vielä päätetty" Perussuomalainen puolustusministeri Jussi Niinistö tyrmää liikenneverkon yhtiöittämisestä laaditun selvityksen. 19.1.2017 klo 13:34 Jussi Niinistö Jussi NiinistöJarno Kuusinen / AOP Hallituskumppanilta ministeri Anne Bernerin (kesk.) liikenneuudistus ei saa kaikilta osiltaan kehuja. Perussuomalaista puolustusministeriä hiertävät eniten kaavaillut yhtiöittämissuunnitelmat. – Liikenneverkon kunnossapitäminen tai päästövähennystavoitteet eivät edellytä sitä, että julkisin varoin rakennettu omaisuus yhtiöitetään ja kansallisomaisuudella tehdään bisnestä kansalaisten kustannuksella, Jussi Niinistö kirjoittaa . Niinistö kantaa huolta myös käytettyjen autojen arvon romahtamisesta mahdollisen uudistuksen jälkeen. Samalla hän muistuttaa, että uudistus on vasta selvitysasteella. – Hallitus ei ole tästä asiasta sopinut saati päättänyt yhtikäs mitään. Perussuomalaiset on Niinistön mukaan ministeri Bernerin kanssa samaa mieltä siitä, että tiestön korjausvelka on kurottava umpeen. Terho: Mitään ei ole vielä päätetty Perussuomalaisten eduskuntaryhmän puheenjohtaja Sampo Terho ei halunnut torstaina ottaa kantaa esityksen yksityiskohtiin. Terho painotti puolustusministeri Ninistön tavoin, että kyseessä on vasta selvitys. – Tässä on erittäin suuria varaumia hankkeen perusratkaisujen suhteen. Perussuomalaiset on sitoutunut vain ja ainoastaan tämän selvityksen tekemiseen. Selvitys on nyt tehty, ja kaikki muut ratkaisut ovat auki, Terho sanoi. Anne Berner sanoi tiedotustilaisuudessa, että uuden liikenneverkkoyhtiön on tarkoitus aloittaa toiminta ensi vuonna. Terho painotti, että suuren uudistuksen kanssa ei tulla hätäilemään. – Tässä on hyvin paljon avoimia kysymyksiä, jotka pitää pystyä ratkomaan, että voisimme edes ajatella, että tätä vietäisiin vielä tällä vaalikaudella eteenpäin. Lue seuraavaksi http://yle.fi/uutiset/3-9412468 Kirjaudu Valikko Kokoomus epäileväisenä Bernerin selvityksestä – Orpo: Logiikka ei aukea Valtiovarainministeri ei lämpene ajatukselle tieverkkojen yhtiöittämisestä tai autoilijoiden veroalen korvaamisesta käyttömaksuilla. 19.1.2017 klo 17:45 Ulkomaankauppaministeri Kai Mykkänen ja Valtiovarainministeri Petteri Orpo. Ulkomaankauppaministeri Kai Mykkänen ja Valtiovarainministeri Petteri Orpo.Seppo Samuli / Lehtikuva 487 Kokoomus allekirjoittaa liikenneministeri Anne Bernerin (kesk.) jättiselvityksen ja yhtiöittämismallin tavoitteet, mutta ei keinoja. Mallissa muun muassa autoilun käyttömaksut korvaisivat polttoaine-, ajoneuvo- ja autoverotuksen. – Tiet ja väylästöt on pidettävä kunnossa, silti verot ja maksut eivät nouse. Tämä selvitys ei anna mielestäni vastauksia miten näihin tavoitteisiin päästään, sanoo valtiovarainministeri Petteri Orpo (kok.). Orpon mukaan on epäselvää, miten kokonaiskustannusten nousu voitaisiin estää. Tieverkoston korjausvelka on noin kaksi miljardia. – En vielä näe miten se logiikka toimii, mistä tulee lisää rahaa tähän järjestelmään... Vaikka rahat siirretään budjetin ulkopuolelle, rahat kerätään viime kädessä suomalaisilta veronmaksajilta, tämä ei muuta sitä, Orpo kommentoi. Hänen mukaansa valtiovarainministeriö ei ole aloittamassa tai valmistelemassa mitään muutoksia autoiluun tai polttoaineverotukseen. Yhtiömalli ei houkuta Valtiovarainministeri Orpo ja ulkomaankauppaministeri Kai Mykkänen kommentoivat Bernerin mallia tiedotustilaisuudessa torstaina. Kokoomus suhtautuu melko varauksellisesti tieverkostojen yhtiöittämiseen ylipäänsä. Mykkänen huomauttaa, ettei yhtiömallista ole apua, jos yhtiö ylivelkaantuu "veronmaksajien piikkiin" tai käytännössä nostaa maksutasoa. Mykkäsen mukaan mallin lisäarvo on vielä osoittamatta. – Jos maksu perustuu kiinteästi vuosimaksuun eikä kilometreihin, ero vuosittaisen ajoneuvoverotarran hankkimiseen on aika pieni, Mykkänen sanoo. Orpon mukaan yhtiö ei ole itseisarvo, joka kannattaa perustaa ilman selviä hyötyjä. – Tässä tapauksessa en ole vielä niitä hyötyjä löytänyt, Orpo sanoo. Parlamentaarinen työ on "jo tehty" Perussuomalaiset ovat niin ikään suhtautuneet Bernerin selvitykseen epäilevästi. Puolustusministeri Jussi Niinistö kirjoitti blogissaan toivovansa laajalle hankkeelle koko eduskunnan selvitystä. Orpon mukaan uutta selvitystä ei tuoreen päälle tarvita. Edellinen hallitus selvitti liikenneuudistusta. – Hallitus on valittu sitä varten että se tekee valmistelua ja päätöksiä. Parlamentaarinen työ tehtiin viime kaudella, käsittääkseni tulokset eivät ole vanhentuneet. Orpo toivoo nyt lisää malleja hallituksen liikennekeskusteluun muun muassa edellisen hallituksen korjausvelkatyöryhmän tekemän työn pohjalta. Jos kelvollisia saadaan, Orpon mukaan jo huhtikuun puolivälitarkastelussa voidaan linjata lisää. – Hallitus on pystynyt sopimaan monista asioita. Se edellyttää että on rakennuspalikoita, ja nyt haluaisin lisää palikoita pöydälle, Orpo sanoi. Lue seuraavaksi http://yle.fi/uutiset/3-9411676 Kirjaudu Valikko Berner tieliikenteen uudistuksesta: Muutos tulee olemaan suurempi kuin auton keksiminen – Yle seurasi hetki hetkeltä Yle seurasi hetki hetkeltä liikenneministeri Anne Bernerin (kesk.) tiedotustilaisuutta. 19.1.2017 klo 10:24 Liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner tiedotustilaisuudessa Helsingissä. Liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner esitteli viime viikolla tiedotustilaisuudessa esitystään tieverkkoyhtiöstä.Heikki Saukkomaa / Lehtikuva 925 Osa artikkelin sisällöstä ei ole välttämättä saavutettavissa esimerkiksi ruudunlukuohjelmalla. klo 12:09: Tässä vielä vastaus muutamiin yleisimpiin kysymyksiin yhtiöittämishankkeesta Miksi uudistus tehdään? Liikenne- ja viestintäministeriön mukaan valtion rahat eivät enää riitä ylläpitämään ja kehittämään liikenneverkkoa. Tästä johtuen teiden korjausvelka on huomattavan iso, LVM:n tiedotteessa sanotaan. Kuka maksaa? Käyttäjä, mutta LVM:n mukaan kustannuksia ei olla lisäämässä. Yhtiöittämisen idea on laittaa käyttäjä maksamaan. Miten maksetaan? Käyttömaksu olisi kiinteä riippumatta asuinpaikasta. Mitä enemmän ajaa, sitä enemmän maksaa. Myös auton päästöilla on vaikutusta maksun suuruuteen. Tulevaisuudessa myös kilometripohjainen maksu olisi mahdollinen. Se edellyttäisi paikannuspalvelun käyttämistä, mutta sen käyttäminen olisi vapaaehtoista. Miten tästä eteenpäin? Selvitys lähtee nyt lausuntokierrokselle. Uuden yhtiön on tarkoitus aloittaa jo ensi vuonna, joten hankkeella on kiire. Jähtäväksi nää, onnistuuko näin kireä aikataulu, sillä edes hallituspuolueet eivät ole vielä sopineet hankkeesta. klo 11:52: Samalla päättyy tämä hetki hetkeltä -seuranta. klo 11:52: Kuten Ylen politiikan toimittaja Maria Stenroos kiteyttää kyseessä on selvitys, eikä siitä ole vielä poliittista yksimielisyyttä. Sen hakeminen alkaa nyt. klo 11:51: Tiedotustilaisuuden yleinen osuus päättyy. klo 11:49: Berner kertoo, että entinen pääministeri Esko Aho on alkanut vetää työryhmää, jonka tehtävänä on pohtia, miltä infraverkko näyttää vuonna 2050. klo 11:48: Berner puhuu myös tulevaisuudesta. Tulevaisuuden infratarve tulee olemaan täysin erilainen kuin nykyään, Berner sanoo. klo 11:46: Berneriltä kysytään, mistä lisäraha tulee, kun uudistuksessa kaikki näyttävät voittavan. Bernerin mukaan maksajia tulee enemmän. klo 11:43: Berneriltä kysytään, miksi yhtiön on tarkoitus tehdä maltillista voittoa. Berner vastaa, että yhtiön tulee tehdä voittoa, jotta se voi tehdä investointeja. klo 11:40: Nopea aikataulu on hyvä myös siksi, että siirtymä saadaan pidettyä lyhyenä, Berner sanoo. klo 11:39: Uuden väyläyhtiön on siis määrä aloittaa toimintansa ensi vuonna. klo 11:39: Berneriltä kysytään, kuinka realistinen erittäin tiukka aikataulu on. Bernerin mukaan aikataulu on realistinen, koska valmistelu on tehty erittäin huolellisesti ja eri näkökulmat on otettu kattavasti huomioon. klo 11:36: Berneriltä kysytään, missä palvelumaksut lopulta päätettäisiin. Bernerin mukaan maksut päätettäisiin eduskunnassa, ja niiden päälle operaattorit voisivat luoda omia tuotteitaan. klo 11:29: Bernerin mukaan maksajien määrä kasvaa. Kilpailu tulee hänen mukaansa luomaan tilanteen, jossa hinnat laskevat. klo 11:28: Berneriltä kysytään, miten kustannukset laskevat. klo 11:26: Berner lopettaa esityksensä. Nyt on kysymysten vuoro. klo 11:23: Toinen syy ripeään aikatauluun on se, että uudistus vaikuttaisi autokauppaan. Sen takia hanke halutaan toteuttaa nopeasti, Berner sanoo. klo 11:23: Kiire johtuu siitä, että uudistus halutaan toteuttaa ennen suurta maakuntauudistusta, joka tulee vuonna 2019. klo 11:22: Toteutuuko esitys vai ei, pitäisi ratketa hallituksen puoliväliriiheen mennessä. Tavoitteena on, että uusi yritys aloittaisi toimintansa vuonna 2018, Berner sanoo. klo 11:21: Selvitys lähtee siis nyt lausuntokierrokselle. klo 11:19: Ensivaiheessa uuteen yhtiöön siirrettäisiin tiet, toisessa vaiheessa rata- ja vesiväylät. klo 11:18: Uuden yhtiön perustaminen vaatii paljon lainsäädäntötyötä, Berner sanoo. klo 11:17: Jo tämä loisi esteitä yhtiön yksityistämiselle, Berner sanoo. Myös muita keinoja tulee, jotta yhtiö pysyy valtion omistuksessa. klo 11:16: Berner: Uusi yhtiö olisi osakeyhtiö. Valtio omistaisi 65 prosenttia ja maakunnat 35 prosenttia. klo 11:14: Kuten Yle eilen kertoi, mahdollinen sijaintipalvelun käyttö tulee tulevaisuudessa mahdolliseksi. Tämä edellyttää kuitenkin käyttäjän omaa suostumusta. klo 11:13: Liikenteen turvallisuusviraston Trafin nettisivuilla on laskuri, josta voi käydä laskemassa uudistuksen vaikutuksen omaan talouteen. Laskuri löytyy . klo 11:12: Uudistuksessa on merkittävä kannustin vähäpäästöiseen liikenteeseen, Berner sanoo. Se, jolta tulee eniten päästöjä, maksaa eniten. klo 11:07: Bernerin mukaan uudistus olisi elinkeinoelämälle selvästi positiivinen. klo 11:06: Kuten Yle kertoi eilen tarkoituksena on poistaa autovero kokonaan. klo 11:05: Bernerin mukaan uudistuksen tulee kustannuksiltaan neutraali. Eli kustannusten ei tule nousta tai laskea. klo 11:03: Selvityksen on tarkoitus myös avata palveluiden tarjoaminen yrityksille, esimerkiksi vakuutusyhtiöille, Berner sanoo. klo 11:02: Tulevaisuudessa entistä harvempi omistaa auton, Berner sanoo. klo 11:00: Bernerin mukaan yhtiöittämisellä kansalaisista tulee asiakkaita, jotka voivat myös vaatia palveluille katetta, koska he maksavat niistä. klo 10:56: Käyttömaksut porrastettaisiin auton päästöjen mukaan. Mitä suuripäästöisempi auto, sitä suurempi maksu. klo 10:55: Selvityksessä siis esitetään, että jatkossa yhtiö keräisi autoilijoilta tien käytöstä maksun. Yhtiö tarjoaisi kuluttajille valtakunnallisesti kiinteitä aikaan perustuvia maksuja (esimerkiksi kuukausi- tai vuosimaksu), jotka eivät vaatisi paikannusta, tiedotteessa kirjoitetaan. Berner huomauttaa, että Suomessa on aiemminkin yhtiöitetty valtion virastoja. Yksi tällaisista on Finavia, joka luotiin ilmailuvirastosta. klo 10:50: Liikenne- ja viestintäministeriön tiedote selvityksestä . klo 10:49: Suomi on hakenut mallia muun muassa Saksasta siihen, kuinka liikenteen päästöjä saataisiin laskettua. klo 10:48: Kansalaisten kustannukset ja verorasitus ei uudistuksen myötä saa nousta, Berner sanoo. klo 10:47: Berner mainitsi, että hankeella on tarkoitus myös tukea yrittäjyyttä, purkaa normeja ja laittaa valtion tase töihin kuten pääministeri Juha Sipilä (kesk.) on sanonut. klo 10:46: Koko selvitys . klo 10:45: Kokoomuksen kansanedustajilta on tullut jo nyt kolme kannanottoa selvitykseen. klo 10:43: Berner mainitsi tiedotustilaisuuden alussa, että liikenteen muutos tulee olemaan suurempi kuin auton keksiminen. klo 10:42: Bernerin mukaan tavoitteena on saada Suomen teiden korjausvelka hoidettua kymmenessä vuodessa. klo 10:39: Berner huomautti, että esitys koskee vain valtion omistuksessa olevia teitä. klo 10:36: Berner sanoo, että missään vaiheessa ei ole puhuttu liikenneverkon yksityistämisestä. klo 10:35: Esityksen mukaan valtion varat eivät tule riittämään ylläpitämään ja kehittämään Suomen liikenneverkkoa. klo 10:34: Berner aloittaa siitä, mistä hankkeessa on kysymys. klo 10:34: Liikenneministeri Anne Berner (kesk.) saapui tiedotustilaisuuteen, joka on nyt valmis alkamaan. klo 10:33: Suurimman oppositiopuolueen SDP:n puheenjohtajaehdokkaat suhtautuivat aamulla Ylen Ykkösaamun radiotentissä nihkeästi liikenneselvitykseen. Demareita hiertää erityisesti väylien yhtiöittäminen. klo 10:30: Kyseessä on siis vasta selvitys eli sen edessä on vielä monta mutkaa ennen kuin liikenneverkkohanke etenee laiksi. klo 10:26: Hyvää huomenta, ja tervetuloa Ylen hetki hetkeltä -seurantaan. Liikenneministeri Anne Berner (kesk.) kertoo hetken päästä alkavassa tiedotustilaisuudessa liikenneverkkohankkeesta, joka on yksi hallituksen päähankkeista. Yle sai selvityksen haltuunsa etukäteen ja kertoi siitä kattavasti . Selvityksessä muun muassa ehdotetaan autoveron poistamista ja ajoneuvo- sekä polttoaineveron laskemista. Lue seuraavaksi http://yle.fi/uutiset/3-9412576 Kirjaudu Valikko Uusi liikenneyhtiö hämmensi myös Kuntaliiton Kuntaliitossa uuteen väyläyhtiöön suhtaudutaan epäillen. Moitteita liikenneministeri Anne Bernerin (kesk.) johtama ministeriö saa siitä, että kunnat eivät ole olleet mukana selvityksen valmistelussa. 19.1.2017 klo 19:23 Liikenne auto. Jussi Nukari / Lehtikuva 30 Liikenne- ja viestintäministeriön selvityksessä uudesta liikenneverkkoyhtiöstä arvioidaan sen vaikutuksia myös kuntien talouteen. Ne riippuvat selvityksen mukaan katuverkolle siirtyvän liikenteen määrästä, ylläpitokustannusten noususta ja kuntien ostaman joukkoliikenteen aiheuttamista kustannuksista. Ministeriön esityksen mukaan liikenneverkkoyhtiön maksut siirtäisivät jopa 10 prosenttiyksikköä liikenteestä kuntien katuverkolle, jos tiemaksujen perusteena olisi kilometriveloitus. Kunnat ottivat itse yhteyttä ministeriöön Kuntaliitossa ministeriön suunnitelman vaikutukset aiheuttavat tässä vaiheessa hämmentyneen ensireaktion. – Sehän ei kuulosta olleenkaan hyvältä. Siinä näkyy se, että kunnat eivät ole olleet valmistelussa mukana. Ministeriön valmistelijoita on tavattu omasta aloitteesta ja siten tuotu esiin huolia ja kysymyksiä, sanoo liikenneasiantuntija Johanna Vilkuna Kuntaliitosta. – Kunnissa katuverkot ei ole mitoitettu siten, että tällaiset siirtymät olisi otettu huomioon. Jos liikenne lisääntyy, haittoja syntyy mm. turvallisuuden kannalta ja lisäkustannuksia tulisi varmasti, koska kadunpito ei ole kunnille ilmaista, Vilkuna sanoo. "Kokonaisuus ratkaisee" Kuntaliitossa ajatellaan, että liikenneverkon käyttöä pitäisi tarkastella ja ohjata kokonaisuutena, eikä paloittain osaoptimoiden erikseen valtion teillä ja kuntien kaduilla. Helsingin seudulla on selvitetty aiemmin tienkäyttömaksujen käyttöönottoa seudun koko tieverkolle. – Tavoitteena ei ole ollut ainoastaan rahankeruu vaan kulkutapavalintojen ohjaaminen tavoitteiden suuntaan ja lisärahoituksen saaminen seudulle järkeviin investointeihin ja palveluihin. Sitä kautta myös maankäyttöä ja asuntotuotantoa voidaan tukea, huomauttaa Vilkuna. "Saattaa vaikuttaa eri alueiden kilpailukykyyn" Iso kysymys myös on, mitä vaikutuksia yhtiön toiminnalla olisi kuntien talouteen pitkällä aikavälillä. Kuntaliiton mukaan tällöin vaikutukset voisivat olla paljon moninaisemmat kuin vain kysymys autoliikenteen siirtymisestä katuverkolle. Jos yhtiö perustetaan, tienpidon logiikka muuttuu. – Valtion ohjaus yhtiöön ei voi olla niin tarkalla tasolla kuin, miten tienpitoa nyt hoidetaan. Tällä voisi olla vaikutuksia mm. eri alueiden ja kuntien saavutettavuuteen ja kilpailukykyyn, suuntaan tai toiseen, toteaa Vilkuna. Poliittisia päätöksiä uudesta liikenneverkkoyhtiöstä odotetaan hallituksen kehysriihessä huhtikuussa. Lue seuraavaksi http://yle.fi/uutiset/3-9419782 Kirjaudu Valikko Sipilä STT:lle: Liikenneverkon kehittämistä mietitään seuraavaksi hallituspuolueiden kesken Pääministeri Sipilän mukaan aloite keskeyttää liikenneverkkoyhtiön selvitys oli liikenne- ja viestintäministeri Bernerin. Perussuomalaisten Timo Soini on tyytyväinen ratkaisuun. Kokoomuksen Petteri Orpo on hyvillään epävarmuuden loppumisesta. 23.1.2017 klo 21:49 Juha Sipilä. Pääministeri Juha Sipilä.Martti Kainulainen / Lehtikuva 137 Pääministeri Juha Sipilä (kesk.) , että liikenneverkon kehittämistä mietitään seuraavaksi rauhassa hallituspuolueiden kesken, ennen kuin seuraavista askelmerkeistä päätetään. Sipilän mukaan aloite keskeyttää liikenneverkkoselvityksen lausuntokierros tuli liikenne- ja viestintäministeri Anne Berneriltä (kesk.). Yle Uutiset ei tavoittanut Sipilää kommentoimaan asiaa. Soini iloitsee Hallituskumppani perussuomalaisten puhjeenjohtaja ja ulkoministeri Timo Soini (ps.) on iloinen asian saamasta käänteestä. Kysyttäessä kommenttia Soini vastasi Yle Uutisille tekstiviestillä lyhyesti: "Olen tyytyväinen". Jo aiemmin Soini on ollut hanketta vastaan. Soini sanoi lauantaina, että asia ei etene hallituksessa ja Bernerin esitys ei ole hallituksen kanta. – Tämä on kohtelias täystyrmäys näille hankkeille, Soini sanoi tuolloin. Myös Orpo tyytyväinen Valtiovarainministeri Petteri Orpo (kok.) on huojentunut tilanteesta. – Hyvä että autoverotukseen liittyvä epävarmuus saatiin ratkottua. Korjausvelkaan ja päästöjen vähentämiseen etsitään keinoja, hän kirjoittaa Twitterissä. Aiemmin maanantaina Orpo torjui Bernerin ajatuksen autojen hankintatuesta. Hänen mukaansa tällaisesta tuesta ei ollut sovittu tai päätetty yhtään mitään. Lue seuraavaksi http://yle.fi/uutiset/3-9411065 Kirjaudu Valikko Berner otti autokauppiaat ja teleoperaattorit mukaan liikenneverkkoselvityksen tekoon, rahaministeriö jätettiin ulos Liikenneministeriön selvitys on nostanut hallituskumppanit takajaloilleen. 18.1.2017 klo 20:31 Liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner Liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner 2040 -selvityksen julkistustilaisuudessa Helsingissä 16. tammikuuta 2017.Martti Kainulainen / Lehtikuva 1076 teossa on kuultu selvityksen mukaan 29:ää sidosryhmää. Mukana on runsaasti yrityksiä, joiden liiketoimintamahdollisuudet paranisivat, jos selvitys – johon niitä itseään on kuultu – etenisi laeiksi. Menettely on poikkeuksellinen. Yle kysyi liikenneministeri Anne Berneriltä sidosryhmien valinnasta, mutta ministeriö haluaa kommentoida asiaa vasta, kun selvitys on julkinen. Sidosryhmälistalla on yhtiöitä, joita on tavattu ja kuultu: kansainvälisiä yhtiöitä ja kotimaisia start up -yrityksiä, jotka tekevät liikenteen mobillisovelluksia, autokauppoja, teleoperaattoreita ja vakuutusyhtiöitä. DeltaAuto, Laakkonen ja Metroauto mukana Autokauppiaat ovat todennäköisesti tyytyväisiä selvityksen lopputulokseen, sillä selvitys esittää autoveron poistamista. Se vauhdittaisi uusien autojen kauppaa, kun autojen hinnat laskisivat tuntuvasti. Siinä hyötyisi myös kuluttaja. Käytetyn auton arvo laskisi, mutta toisaalta uudenkin saisi nykyistä edullisemmin. Selvitykseen kuultiin Autoalan keskusliittoa, joka edustaa vähittäismyyntiä, sekä Autotuojia, jotka edustavat kaikkia maahantuojia. Lisäksi mukaan on otettu suuria autokauppoja: Delta Auto, Laakkonen ja Metroauto. Sen sijaan auton käyttäjiä eli tavallisia autoilijoita edustava Autoliitto ei ollut mukana valmistelussa. Vakuutusyhtiöille räätälöityjä bisnesmahdollisuuksia Selvityksen teossa kuulluissa sidosryhmissä on myös muita, jotka pääsevät tekemään bisnestä, jos esitys menee läpi: DNA, Elisa ja Telia-Sonera voisivat tarjota esimerkiksi autojen paikannuspalvelua. Osuuspankki, Vakuutusyhtiö IF ja LähiTapiola voisivat olla operaattoreita, jotka ostaisivat liikenneverkkoyhtiöltä tienkäyttöosuuksia ja myisivät niitä edelleen asiakkaille. Selvityksessä mainitaan, että vakuutusyhtiöt voisivat tarjota autoilijoille vakuutuksia, joissa heidän ajotapansa ja käyttämänsä reitit vaikuttavat vakuutusmaksuun. Yrityksen mukanaolo toisi asiantuntemusta ja kenties säästöjä: suunnitellulta liikenneverkkoyhtiöltä puuttuu asiakastietojärjelmiä, kun yrityksillä ne taas ovat valmiina. Toisaalta yhtiöt tarvitsevat toiminnalleen katetta, joka voisi tuoda käyttäjien maksuihin korotuspainetta. VM:n vero-osasto: meitä ei kuultu Liikenneministeriön selvityksessä kerrotaan, että esityksessä on kuultu lukuisia asiantuntijoita eri puolilta valtionhallintoa, myös valtiovarainministeriön eri osastoilta. Ylen tietojen mukaan ainakaan vero-osaston asiantuntemusta ei ole käytetty. Ministeriöstä on tarkistettu joitakin lukuja, mutta näkemyksiä verotuksen muuttamisesta ei ole kysytty. Selvityksessä liikenneministeriö esittää miljardiluokan vaikutuksia veroihin, joista valtiovarainministeriö vastaa. Valtiovarainministeriöstä arvioidaan Ylelle, että verorasituksen muuttamisen vaikutukset pitäisi analysoida huolella. Ylen kuulema lähde arvioi, ettei selvityksen teko täytä hyvän hallinnon tunnusmerkkejä. Ministeriössä pidetään epätodennäköisenä, että lakeja ehdittäisiin valmistella ennen seuraavaa vuodenvaihdetta. Hallituskumppanit kysymysmerkkeinä Kokoomuksesta ja perussuomalaisista liikenneministeriön selvitystä ei haluta kommentoida, ennen kuin se julkaistaan torstaina aamupäivällä. Nimettömästi molemmista puolueista kerrotaan, että suhtautuminen on varauksellinen. Tavoitteista – esimerkiksi autokannan uusimisesta ja ympäristökuormituksen vähentämisestä – ollaan jotakuinkin samaa mieltä, mutta keinoista ei. Selvityksen teossa näyttää hallituskumppaneiden mielestä jääneen arvioimatta myös se, miten muutokset kohtelisivat eri puolilla Suomea asuvia auton käyttäjiä. Perussuomalaisille ongelmallista on hyväksyä selvityksen isoin periaate: se, että tiet ja väylät yhtiöitettäisiin. Kokoomuskaan ei ole vielä ratkaissut, kannattaako se yhtiöittämistä. Kumppanit arvostelevat myös suljettua valmistelua – ne saivat luonnoksen vasta pari päivää ennen selvityksen valmistumista, vaikka esitys on yksi hallituksen keskeisimmistä hankkeista. Kokoomuksen mielestä ympäristöohjaus on jäänyt selvityksestä pois, vaikka hiilidioksidipäästöt huomioitaisiinkin maksujen suuruudessa. Perussuomalaisten oli ennakkoon vaikea niellä kaavailtua seurantajärjestelmä. Selvityksessä se on edelleen, mutta se olisi vaihtoehtoinen malli aikaperusteiselle maksulle ja perustuisi autoilijan suostumukseen. Juttua muutettu 19.1. 2017 klo. 15.50. Väliotsikko muutettu muotoon: VM:n vero-osasto: meitä ei kuultu. Alkuperäisessä tekstissä välitsikko oli: Valtiovarainministeriö: meitä ei kuultu. Lue seuraavaksi http://yle.fi/uutiset/3-9412033 Kirjaudu Valikko Analyysi: Enemmän markkinataloutta, vähemmän veroja – tämä on logiikka Bernerin liikenneverkkoyhtiössä Liikenne- ja viestintäministeriön esitys on kunnianhimoisempi kuin mikään muu maailmalla käytössä oleva malli. Tarkoitus on valmistautua digitalisaatioon ja synnyttää kokonaan uusia palveluja, kirjoittaa taloustoimittaja Anna Karismo. 19.1.2017 klo 15:08 Tietullin valvontapiste lähellä Frankfurtia Saksassa. Tietullin valvontapiste lähellä Frankfurtia Saksassa. Patrick Pleul / EPA 35 Suomi on maailmanlaajuisesti ajatellen harvinaisuus, koska meillä moottoriteitäkin on ylläpidetty veronmaksajien rahoilla. Yleensä valtakunnallisten moottoriteiden käytöstä joutuu maksamaan. Pienemmillä teillä ajelu taas on usein ilmaista. Erona liikenne- ja viestintäministeriön esityksessä muihin malleihin on se, että sen ei ole tarkoitus uudistaa vain tienpidon ja liikenneinvestointien rahoitusta vaan varautua joka tapauksessa edessä olevaan digitalisaatioon ja synnyttää liikenteeseen täysin uusia palveluja. Tästä syystä tienpito aiotaan yhtiöittää. Ainakin vakuutusyhtiöt ja autonvuokrausfirmat ovat jo kertoneet olevansa kiinnostuneita mahdollisuuksista ostaa "tiekaistaa" tukkuhintaan. – Esimerkiksi telekentässä teleoperaattorit maksavat yksikkökohtaisen maksun itse, mutta tuottavat erilaisia palveluja asiakkailleen. Se on tuottanut kilpailukykyisemmän käytön, liikenneministeri Anne Berner (kesk.) sanoi tiedotustilaisuudessa torstaina. Operaattori maksaisi tukkuhintaa Yksityinen yritys siis maksaisi liikenneverkkoyhtiölle tukkuhintaa tienkäyttöoikeuksista. Yritys taas laskuttaisi kuluttajaa kilometriperusteisesti ja voisi yhdistää tuotteeseensa myös muita palveluja. Esimerkiksi OP-ryhmä on jo alkanut vuokrata sähköautoja kuluttajille. Kokonaispakettiin voisi tulevaisuudessa kuulua auton vuokra, huollot, katsastuspalvelu, autopesut – ja tienkäyttömaksut. Laskutus perustuisi ainakin osin paikannukseen, mikä herättää kysymyksiä yksityisyyden suojasta. Paikannus tekee kuitenkin tuloaan liikenteeseen myös esimerkiksi itseohjautuvien autojen myötä. – Kun ihmiset maksaisivat palveluista, heillä olisi myös oikeus vaatia vastinetta rahoilleen, Berner sanoo. Tieinvestoinnit voitaisiin tehdä lainarahalla Valtiolla on autoteitä vajaat 80 000 kilometriä, joka vastaa vajaata viidesosaa kaikista Suomen teistä. Väyläomaisuus rautateineen ja vesiväylineen on kirjanpitoarvoltaan noin 20 miljardia euroa. Maanteiden korjausvelkaa on Liikenneviraston mukaan jo 2,4 miljardia euroa. Uusi yhtiö voisi investoida teihin nykyistä enemmän muun muassa siksi, että yhtiö voisi tehdä investoinnit valtiota helpommin lainarahalla. Lainoja maksettaisiin pois käyttäjiltä perityillä maksuilla. Nykyään tienpito kilpailee valtion budjetissa muun muassa terveys- ja koulutusmenojen kanssa. Tulevaisuudessa raha olisi korvamerkittyä; liikenteestä saadut tulot käytettäisiin liikenteen kehittämiseen. Helpompi saada EU-rahoitusta Uusi yhtiö voisi käyttää EU:n rahoitusinstrumentteja toimintaansa. EU ei voi antaa suurta liikennerahoitusta Suomen valtiolle, mutta liikenneverkkoyhtiölle se voi. Muiden EU-maiden liikenneyhtiöt ovatkin kehittäneet tieverkostoaan EU-tuella. Esimerkiksi Suomen lentokenttiä ylläpitävä Finavia on rahoittanut investointejaan Euroopan investointipankilta otetulla lainalla. Kenen vastuulle tiemaksujen valvonta? Väyläyhtiö olisi poliittisessa kontrollissa. Sen omistaisivat valtio ja maakunnat. Yksityisille yrityksille myytävien tiekaistojen tukkuhinnat päättäisi eduskunta. Yhtiötä säädeltäisiin lailla. Liikenne- ja viestintäministeriö vastaisi yhtiön omistajaohjauksesta. Liikenneverkkoyhtiön perustamisessa on kuitenkin vielä monia avoimia kysymyksiä. Esimerkiksi siitä, milloin tienkäyttömaksuja maksettaisiin tai kuka maksuja valvoisi, ei ole vielä tietoa. Myös siitä on epäselvyyttä, miten autokaupalle hyvitettäisiin se, että siirtymäaikana autokauppa tyssäisi täysin. Kun ihmiset tietäisivät veron pian poistuvan, he lykkäisivät autonostoa. Lue seuraavaksi http://yle.fi/uutiset/3-9417384 Kirjaudu Valikko Liikenneministeri Berner hämmästelee hallituskumppanien hyökkäystä: "Yhdessä sovittiin selvityksen tekemisestä, koska rahat eivät riitä" Liikenneministeri Anne Berner (kesk.) kertoo saaneensa hallituksen yhdessä sopiman toimeksiannon, jolla selvitettäisiin, miten liikenneverkkoa voitaisiin kehittää liiketaloudellisin perustein. 22.1.2017 klo 17:11 Liikenneministeri Anne Berner. Liikenneministeri Anne Berner.Yle 1356 Liikenneministeri Anne Berner (kesk.) sanoo hämmästelevänsä hallituskumppaniensa viime päivinä tekemiä hyökkäyksiä. Väyläyhtiöselvitystä vetäneen liikenneministerin mukaan kaikki hallituspuolueet olivat sitä mieltä, että selvitys väylien yhtiöittämisestä kannattaa tehdä. – Hallituksessa yhdessä sovittiin tämän selvityksen tekemisestä viime vuoden keväällä. Tuolloin todettiin, että nykyinen rahoitus ei riitä meidän väylien kehittämiseksi ja samalla todettiin, että emme pysty myöskään riittävästi tukemaan kilpailukykyä investoimalla meidän tieverkkoon, Berner sanoo. – Silloin tehtävänantona oli nimenomaan pohtia, miten liikenneverkkoa voitaisiin kehittää liiketaloudellisin perustein. Siksi tämä selvitys on tehty. Bernerin torstaina julkistama selvitys esittää valtion omistaman liikenneverkon yhtiöittämistä ja käyttäjämaksujen perimistä teiden käyttäjiltä. Vastaavasti autoiluun liittyvää verotusta kevennettäisiiin reippaasti. Valtion omistamien väylien yhtiöittämistä koskevaa selvitysluonnosta on rökitetty kovin sanoin paitsi oppositiosta myös hallituksen sisältä. Perussuomalaisten puheenjohtaja, ulkoministeri Timo Soini kommentoi hanketta eilen lauantaina antamalla blogissaan hankkeelle kohteliaan täystyrmäyksen. Valtiovarainministeri Petteri Orpo (kok.) on puolestaan julkisuudessa kysellyt, miten väyläyhtiö toisi lisää rahaa tienpitoon. Orpo ehti jo eilen perätä hallitukseen myös parempia toimintatapoja. Berner sanoo yllättyneensä hyökkäyksistä, koska hallituksessa oli yhteisesti sovittu, että kyseinen selvitysluonnos pannaan lausunnolle sidosryhmille. Samalla kuunneltaisiin kansalaisten mielipide. Varsinainen ministerin esitys asiasta tehtäisiin hallitukselle vasta tämän jälkeen. – Kuullaan demokraatisen prosessin mukaisesti ja tehdään ministerin esitys vasta sitten. Berner: Kriisipalaverista ei ole sovittu Bernerin mukaan pääministeri Juha Sipilä päättää, millä kokoonpanolla ja milloin hallituksessa mahdollisesti seuraavaksi keskustellaan asioista. – En ole tietoinen, että olisi sovittu tapaamisia. Liikenneministerin mielestä poliittisen kommentoinnin aika olisi ollut vasta sovitun kuulemisen jälkeen. – Tässä on toimittu toimeksiannon mukaisesti. Olen perustanut hankkeelle ohjausryhmän, jossa on myös valtiovarainministeriön edustaja, Berner sanoo. Lue seuraavaksi http://yle.fi/uutiset/3-9421694 Kirjaudu Valikko Berner ihmettelee hallituskumppaneiden tietämättömyyttä Bernerin mukaan tietoa liikenneuudistuksesta jaettiin paljon. Kritiikkiä tuli asioista, joita selvityksessä ei edes ollut. 24.1.2017 klo 20:48 Anne Berner Ylen haastattelussa 24. tammikuuta. Yle 653 Liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner (kesk.) sanoo, että tietoa hänen vetämästään liikenneselvityksestä oli koko selvityksen ajan tarjolla paljon. Hän on yllättynyt siitä, että selvitystyön julkitulon jälkeen hallituskumppanit nostivat keskusteluun asioita, joita ei edes ole koko selvityksessä. A-studion tiistaina tekemässä haastattelussa Berner kertoo, että selvityksen asiat ja sen esiin nostamat kysymykset käytiin useaan kertaan läpi. – Tässä on valtavan pitkä prosessi takanapäin – ennen kuin tehtiin kehysriihessä 5.4.2016 päätös siitä, että tämä toimeksianto annetaan, käytiin keskustelu siitä, mitkä ovat meidän liikennepolitiikan keskeiset haasteet. Silloin jo esittelin ensimmäisen kerran, mitkä nämä mahdolliset ratkaisut voisivat olla silloiselle valtiovarainministerille Alexander Stubbille (kok.), joka sanoi, että kannattaa selvittää. – Silloin esittelin tämän ratkaisumallin myös (ulkoministeri) Timo Soinille (ps.), joka sanoi, että kannattaa selvittää. – Sen jälkeen tehtiin työtä oikeastaan siitä huhtikuusta nyt vuodenvaihteeseen. Tähän vuoteen mahtuu lukuisia tapaamisia, kokouksia, yhteydenpitoja, sidosryhmätapaamisia täällä ministeriössä, kuulemistilaisuuksia, joissa myös käytiin tätä kokonaisuutta läpi. Berner vakuuttaa, että koko valmistelun ajan kaikki osapuolet ovat saaneet olla mukana. Hallituskumppanit kuitenkin ovat ilmaisseet, että he eivät päässeet riittävästi mukaan. – Valitan, että he sen niin kokevat, mutta he eivät ole koskaan sitä minulle ilmaisseet, Berner sanoo. Berner: Ei riittävää paneutumista Berner kertoo, että valtiovarainministeriö pidettiin valmistelussa tiiviisti mukana. Hanketta käytiin läpi seurantaryhmässä, jossa oli valtiovarainministeriön apulaisbudjettipäällikkö ja jolle annettiin kommenttipuheenvuorot. – Ennen kuin tämä ehdotus laitettiin lausunnoille, niin kävin koko ehdotuksen läpi (valtiovarainministeri) Petteri Orpon (kok.) kanssa ja vielä varmistin häneltä, voinko varmasti laittaa sen lausunnoille ja että hän on sinut sen kanssa, että se lähtee lausunnoille. Siihen sain kuittauksen, että näin on – tämä voi lähteä lausunnoille. Kysyttäessä, eivätkö hallituskumppanit sitten paneutuneet riittävästi selvitykseen, Berner sanoo uskovansa niin. – Uskon ainakin niistä kommenteista, joita olen lukenut julkisuudessa. On kommentoitu myös sellaisia asioita, joita esityksessä ei ole. Meillä ei ole esityksessä pakkoseurantaa, meillä ei ole esityksessä velvoitetta mustiin laatikkoihin, meillä ei ole esityksessä minkäänlaisia sen tyyppisiä ratkaisuja, jotka eivät perustuisi vapaaehtoisuuteen. Siellä on paljon käyty keskustelua julkisuudessa myös hallituskumppaneiden toimesta elementeistä, joita siellä selvityksessä ei ole. Berner on saanut kritiikkiä muun muassa siitä, että selvitys pamahti julkisuuteen liian valmiina. Berner sanoo ettei kyse ollut edes mikään valmis ehdotus vaan nimenomaan lausunnoille lähtevä selvitys. – Yhteisesti sovittiin siitä, että tämä on selvitys, joka on oikeasti vasta luonnos, joka laitetaan lausunnoille. Lausuntojen yhteydessä pidetään niihin liittyvä info nimenomaan siksi, että puhuttiin niin paljon selvityksessä olevista elementeistä, joita siellä ei ole. Me olimme yhtä mieltä siitä, että nämä asiat pitää oikaista ja käydä keskustelu siitä, minkälainen tämä selvitys on, mitä se pitää sisällään, laittaa se lausunnoille ja sitten katsoa millaisiin lopputulemiin päästään, Berner sanoo. Katso Anne Bernerin haastattelu A-studiossa, klo 21. TV1-kanavan lähetystä voit seurata suorana . Juttua korjattu 24.1. klo 21.20: Seurantaryhmässä oli mukana valtiovarainministeriön apulaisbudjettipäällikkö, ei budjettipäällikkö, kuten jutussa alun perin luki. Lue seuraavaksi http://yle.fi/uutiset/3-9421459 Kirjaudu Valikko Analyysi: Bernerin työtapaturma jätti mustelman hallituksen kylkeen – Ministerien keväästä tulossa vaikea Anne Bernerin liikennevallankumous kaatui muutamassa päivässä, mutta se ei ole hallituksen murheista suurimpia. 24.1.2017 klo 19:26 Liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner tiedotustilaisuudessa Helsingissä 19. tammikuuta 2017. Berner esitteli tilaisuudessa ministeriön selvitystä liikenneverkkoyhtiöstä. Liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner tiedotustilaisuudessa Helsingissä 19. tammikuuta 2017. Berner esitteli tilaisuudessa ministeriön selvitystä liikenneverkkoyhtiöstä.Heikki Saukkomaa / Lehtikuva 297 Liikenneministeri Anne Bernerin (kesk.) suurisuuntaisen liikenneuudistuksen nousu ja tuho uhkaa hiertää keskustan ja hallituskumppanien välejä ainakin jonkin aikaa. Useat keskustalaiset kokevat, että kokoomusjohtaja Petteri Orpo ja perussuomalaisten Timo Soini vetivät Berneriltä julkisesti maton alta ja ”pataan tuli”, vaikka liikenneselvityksen tekemisestä oli yhdessä sovittu. Kovinta kieltä käyttää keskustan pää-äänenkannattaja Suomenmaa, joka ilmoitti , että Berner sai keskustan hallituskumppaneilta "raukkamaisen kohtelun". Lehti syyttää, että kokoomus ja perussuomalaiset ovat lähdössä "vaaralliselle tielle", jos naapuripuolueen ministereiden hankkeet tyrmätään julkisesti ennen yhteistä päätöksentekoa. Kauas on tultu keväästä 2015, jolloin pääministeri Juha Sipilä (kesk.) ylisti hallituskolmikkoa "yhdeksi hallituspuolueeksi". Puoluejohtajat kehuivat tuolloin hallitusneuvottelujen yhteishenkeä, vastakkainasettelun puuttumista ja keskinäistä luottamusta. Erikoinen sotku Hallituskumppanien näkökulmasta Berner sai ansionsa mukaan, sillä häntä oli varoitettu, että selvityksen sisältöön ei oltu etukäteen sitouduttu tai että sen eteneminen nykyhallituksessa olisi vaikeaa. Viimeinen tikki oli, kun Berner ehdotti autoveron poistamista, mikä yllätti ainakin ministeri Orpon ja hyydytti autokaupan. Jälkikäteen voi sanoa, että Bernerin olisi pitänyt etsiä hallituksen yhteinen näkemys, tai ainakin yrittää sitä. Tarvetta yhteiselle linjaukselle lisää, että Bernerin itsensä mukaan kyse on liikenteen suurimmasta murroksesta sitten auton keksimisen. Suomenmaan ärhentely tuomitaan naapuripuolueesta syyn vierittämiseksi toisten niskoille. Keskustan riveistäkin myönnetään, että hallituksen kylkeen jää ainakin joksikin aikaa mustelma ja keskustan oma kannatus voi sotkun seurauksena notkahtaa. Hallitusyhteistyön vaurioita lievittää joidenkin mielestä se, että kiistat on käyty Bernerin ja hallituskumppanien, ei koko keskustan kanssa. Hankaukset henkilöityvät Berneriin, jonka liikenneuudistuksia on arvosteltu myös oman puolueen riveistä. Syyttävä sormi kääntyy myös kohti liikenneministeriön virkamiesjohtoa, jonka olisi joidenkin mielestä pitänyt varoittaa ministeriä. Bernerin asemaa sotkun ei uskota uhkaavan, niin kauan kuin Sipilä tukee suojattiaan. Toisten mielestä Berner oli perussuomalaisille hyvä maali ja kokoomuksessa puolestaan on jäänyt hampaankoloon siitä, että Berner lähtikin eduskuntavaaleihin keskustan riveistä. Berner ei hallituksen suurin ongelma Se on ainakin varmaa, että hallitus ei olisi kaivannut liikenneverkkoyhtiöstä syntynyttä sotkua. Jos oppositiojohtaja Antti Rinteen (sd.) maalailuihin on uskomista, hallitus voi kaatua puolen vuoden sisällä kiistoihin sosiaali- ja terveysuudistuksesta. Hyvää eivät lupaa myöskään talouspolitiikan arviointineuvoston tiistaiset madonluvut, joiden mukaan hallituksen on tehtävä vielä parin miljardin euron lisäleikkaukset, jos se haluaa saavuttaa omat tavoitteensa julkisen talouden tasapainottamisesta. Myös paljon puhutun kilpailukykysopimuksen työllisyysvaikutus jää professoreiden mukaan toivottua pienemmäksi. Hallitustyötä ei helpota myöskään se, jos perussuomalaisten puheenjohtajan Timo Soinin paikasta syntyy kisa. Keskinäistä nokittelua voivat ruokkia myös kevään kuntavaalit. Bernerin työtapaturma siis tuskin on hallituksen pahin ongelma tänä keväänä. Lue seuraavaksi http://yle.fi/uutiset/3-9410586 Kirjaudu Valikko Ministeriö kertoo Bernerin tieliikenneselvityksestä – katso suorana TV1:stä ja Areenasta klo 10.25 Yle kertoi eilen liikenne- ja viestintäministeriön merkittävästä tieliikenneselvityksestä. 19.1.2017 klo 08:49 Anne Berner 1 Liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner (kesk.) kertoo kello 10.25 alkavassa tiedotustilaisuudessa hallituksen liikenneverkkohankkeesta. Yle näyttää tiedotustilaisuuden suorana verkkosivuillaan ja Yle TV1:ssä. Lähetyksen alussa politiikan toimittaja Maria Stenroos tekee yhteenvedon siitä, mitä toistaiseksi tiedetään ja mitä seuraavaksi on odotettavissa. Yle kertoi etukäteen haltuunsa saamasta selvityksestä . Lue seuraavaksi http://yle.fi/uutiset/3-9406441 Kirjaudu Valikko Kansanedustajat Nettistudiossa: Auton käyttömaksu ei saa käydä kohtuuttomaksi Liikenne -ja viestintäministeriö antaa tämän viikon torstaina ehdotuksensa liikenneverkon kehittämisestä. Käytännössä kyse on siitä, perustetaanko Suomeen liikenneväylien yhtiö. 16.1.2017 klo 22:48 Kansanedustaja Aila Paloniemi, eskusta ja Touko Aalto, vihreät Nettistudiossa Yle Jyväskylän Nettistudiossa kansanedustajat Aila Paloniemi (kesk.) ja Touko Aalto (vihr.) käsittelevät muun muassa auton käyttömaksun tuloa ja liikenneväylien yhtiön kaavailua Suomeen. 3 Liikenne- ja viestintäministeriössä viimeistellään parhaillaan . Ehdotus julkaistaan ensi torstaina. Käytännössä kyse on siitä, yhtiöitetäänkö liikenneväylät valtionyhtiöön. Mahdollisen yhtiöittämisen tausta puolestaan on se, että budjettirahat eivät riitä korjausvelkojen kattamiseen, ja jos ratkaisua ei löydy, Suomen väylät rapistuvat hiljalleen. Viime päivinä eniten keskusteluttanut asia väyläyhtiössä ovat auton käytön maksut. Alustavien tietojen mukaan autoilun kustannuksia siirrettäisiin auton käytön suuntaan. Tämä taas tarkoittaisi, että autoista on saatava käyttötietoja. Monissa osissa maata oman henkilöauton käyttö on välttämätöntä, sillä julkista liikennettä ei ole tarjolla. Yle Jyväskylän Nettistudiossa sekä Vihreiden Touko Aalto että Keskustan Aila Paloniemi pitävät välttämättömänä, että mahdollisia maksuja porrastetaan asuinpaikan mukaan. – Auton käyttöön perustuvat maksut ovat totta kai korkeammat siellä, missä vaihtehtoja ei ole. Olemme Vihreissä esittäneet vyöhykeajattelua, jossa maksu olisi korkeampi siellä, missä vaihtoehtoja on tarjolla, vaikkapa pääkaupunkiseudulla ja Ruuhka-Suomessa, sanoo Aalto. Liikenne- ja viestintäministeri on Keskustan Anne Berner. Hänen puoluetoverinsa Paloniemi sanoo, että Keskusta ei tule hyväksymään tasamaksuista mallia. – Sanon nyt ihan suoraan, että me emme tule hyväksymään esitystä, jossa eriarvoisuus lisääntyy, tai jossa maksumiehiksi joutuvat ne, joiden on pakko käyttää omaa autoa. Se ei ole hyvä idea, ja silloin täytyy kehittää jotain muuta, sanoo Paloniemi. Lue seuraavaksi http://yle.fi/uutiset/3-9416370 Kirjaudu Valikko Ex-pääministeri Aho Bernerin mullistavista liikennesuunnitelmista: Jos emme hoida sitä, me kaikki häviämme Ministeri Bernerin esitys on törmännyt kovaan vastustukseen eri puolilla poliittista kenttää. 21.1.2017 klo 11:18 Esko Aho. Yle 1869 Suomen entisen keskustalaisen pääministerin Esko Ahon mukaan maassamme pitää uudistaa liikenteen rakenteet. Hän otti kantaa liikenne -ja viestintäministeri Anne Bernerin (kesk.) esitykseen lauantaina TV1:n Ykkösaamussa. – Se on meille kansallinen elinkysymys. Siinä [liikenneuudistuksessa] ei tarvitse miettiä, kuka voittaa ja kuka häviää, koska voimme kaikki voittaa. Jos emme hoida sitä, me kaikki häviämme, sanoo Aho. Miksi olisi fiksumpaa kerätä maksut tien käyttöön perustuen eikä nykyisellä mallilla? – Perustelut liittyvät siihen, että ympäristövaatimukset tulevat koskemaan paljon liikennettä. Silloin meillä olisi käytössä keino, jolla voidaan mennä ympäristöystävällisimpiin ratkaisuihin. Toinen syy on se, että meidän täytyy avata liikenneverkkojen rajapinnat, että yhteistyö eri liikennemuotojen kesken toimii. Kolmanneksi tarvitsemme digitaaliset alustat, jotka ovat välttämättömiä, jotta digitaaliset palvelut voivat tulla liikenteeseen tehokkaasti. Esko Aho toimii ministeri Bernerin nimittämän . Viime syyskuussa nimetyn selvitysryhmän tehtävänä on visioida, millainen olisi suomalainen liikenne- ja viestintäjärjestelmä vuonna 2050, ja keksiä keinot, miten tavoitteeseen päästään. Ministeri Berner viime torstaina. Ministerin esitys alkumetreillä vastarintaan hallituspuolueissa ja oppositiossa. Bernerin esityksen puolustaja löytyi kuitenkin ministerin omasta puolueesta. Pääministeri Juha Sipilä Bernerin uudistusta, ja kuvaili sitä rohkeaksi ja ennakkoluulottomaksi. Lue seuraavaksi http://yle.fi/uutiset/3-9416603 Kirjaudu Valikko Soini lyttää Bernerin suunnitelmat: "Tämä on kohtelias täystyrmäys" Liikenne- ja viestintäministerin esitys on kohdannut vastarintaa kautta poliittisen kentän. 21.1.2017 klo 15:31 Timo Soini Timo Soini.Jarno Kuusinen / AOP 2414 Perussuomalaisten puheenjohtaja, ulkoministeri Timo Soini ei lämpene alkuunkaan liikenne- ja viestintäministeri Anne Bernerin (kesk.) liikenneväylien yhtiöittämisestä ja autoilijoiden seurannasta. Perussuomalaisten pomo toteaa yksinkertaisesti, että asia ei etene hallituksessa ja Bernerin esitys ei ole hallituksen kanta. – Tämä on kohtelias täystyrmäys näille hankkeille. Tämä hallitus on panostanut tienpitoon ja korjausvelan kiinnikuromiseen huomattavasti edeltäjiään enemmän. Tätä linjaa on jatkettava, sanoo Soini. Ulkoministeri näpäyttää hallituskumppaneitaan sanomalla, että kokoomuksessa ja keskustassa useat kansanedustajat sanoutuvat kilvan irti muun muassa yhteisesti ja yksimielisesti sovitusta veneverosta. – Jos jotain yhdessä sovitaan, niin se tehdään yhdessä, jos jotain puretaan, se yhdessä puretaan. Niistä ei päätetä hallituskumppaneiden rivikansanedustajien tiedotteilla ja irtopisteiden keruulla, Soini ihmettelee tiedotteessaan. Lue seuraavaksi http://yle.fi/uutiset/3-9410929 Kirjaudu Valikko Bernerin paperit: Mitä enemmän ajaa, sitä suurempi vuosimaksu – maksimi 1400 euroa Uuden liikenneverkkoyhtiön tavoitteena on tuottaa 1,6 miljardia vuosittain. 18.1.2017 klo 18:05 Hakamäentien tunneli Helsingissä. Derrick Frilund / Yle 1935 Mitä enemmän ajaa, sitä enemmän maksaa. Näin voisi tiivistää Liikenne- ja viestintäministeriön tekemän selvityksen uudesta liikenneverkkoyhtiöstä. käsiinsä etukäteen. Liikenneministeri Anne Berner (kesk.) esittelee sen huomenna tiedotustilaisuudessa, jonka Yle . Selvityksessä mainitaan autoilijoille kaavailtuja esimerkkimaksuja. Keskimäärin yhden auton käyttö vuodessa maksaisi noin 539 euroa. Keskimääräinen hinta on laskettu siten, että uuden liikenneverkkoyhtiön tavoitteena on kerätä 1,6 miljardia euroa vuosittain. Autoilijan maksaman summan suuruus uudessa mallissa riippuisi ajettujen kilometrien ja auton hiilidioksidipäästöjen perusteella. Keskimääräisessä summassa auton hiilidioksidipäästöiksi on laskettu 166 grammaa kilometriä kohden. Jos auton hiilidioksidipäästöt eivät ole tiedossa, sen maksut perustuvat kuljettuihin kilometreihin ja auton massaan. LVM:n selvityksessä keskimääräinen vuosimaksu olisi tällöin 596 euroa. Maksimissaan vuosimaksu olisi lähes 1 400 euroa ja vähimmäismäärä 490 euroa. Nämä summat koskevat henkilö- ja pakettiautoja. Kuorma-autoille on selvityksessä kaavailtu kiinteää käyttömaksua. Sen voisi ostaa päivä-, viikko- tai kuukausimaksuna. Sama maksu tulisi myös ulkomaisille kuorma-autoille. Selvityksen mukaan minimissään kuorma-auton vuosimaksu olisi noin 24 euroa ja enimmillään 806 euroa. Suurin vuosimaksu tulisi 60 tonnin yhdistelmä-kuorma-autolle. Selvityksessä mainitaan, että hinnoittelumalli on kaikille käyttäjille asuinpaikasta riippumatta sama. Lue seuraavaksi http://yle.fi/uutiset/3-9415548 Kirjaudu Valikko Tutkija: Berneristä voi tulla keskustalle taakka – "Hänet on helppo vaihtaa" Politiikan tutkija Erkka Railon mukaan liikenneverkkoselvitys vietiin taitamattomasti eteenpäin. 24.1.2017 klo 10:46 Epätarkkoja autojen valoja pimeällä tiellä. Jussi Nukari / Lehtikuva 274 Turun yliopiston Eduskuntatutkimuksen keskuksen politiikan tutkija Erkka Railo sanoo seuranneensa yllättyneenä ja hämmentyneenä liikenneverkkoselvityksen keskeyttämistä. Hän sanoo yllättyneensä etenkin siitä, kuinka näin isoa hanketta on viety eteenpäin taitamattomasti. – Näin ainakin julkisuuden perusteella. Vaikuttaa, että Berner on luottanut siihen, että Sipilän tuki yksinään riittää, sanoo Railo Hän jatkaa, että Berner on itse viitannut julkisuudessa siihen, että asiasta on ollut aikaisemmin puhetta ja että hallitusohjelmassa on asiasta myös linjaus. Hänen mukaansa vaikuttaa siltä, että Berner ei ole pitänyt tarpeeksi yhteyttä muihin ministeriöihin, jotta he voisivat tehdä uudistuksen, jolla on laaja tuki. Hänen mukaansa on nähtävissä merkkejä niin sanotusta siiloutumisesta. – Eli ministerit puuhailevat oman sektorinsa uudistuksia kykenemättä saamaan sille poliittista tukea ja koordinoimaan uudistusta laajalla rintamalla. Erkka Railo Erkka Railo.Yle Erkka Railon mukaan Bernerin tavassa toimia näkyy kokeneen yritysjohtajan tyyli, kun taas kokenut poliitikko olisi todennäköisesti tehnyt asiat toisin. Hän luonnehtii Anne Berneriä hallituksessa tarmokkaaksi uudistajaksi, joka ei pohdi kansansuosiota tai uusia vaaleja. Railon mukaan liian innokkaasta uudistajasta voi tulla lopulta keskustalle taakka. – On kylmä tosiasia, että hänet on melko helppo vaihtaa, jos hänestä tulee taakka. On ilmeistä, että hän on nauttinut pääministeri Sipilän suosiota. Kuinka kauan se kestää, sitä on vaikea arvioida, Railo sanoo. Railo ei kuitenkaan usko, että liikenneverkkoselvityksestä aiheutunut keskustelu tulehduttaa jatkossa hallituspuolueiden välejä. Hänen mukaansa paljon enemmän hankaluuksia voi aiheuttaa budjettineuvottelut ja lisäleikkaustarpeet. Lue seuraavaksi http://yle.fi/uutiset/3-9385466 Kirjaudu Valikko Perussuomalaiset ei hyväksy hallituksen "kyttäysperusteista tieverohanketta" Slunga-Poutsalo kuvailee, että tieverkoston korjausvelka yritetään nyt maksattaa maaseudun asukkailla ja muilla, jotka tarvitsevat välttämättä omaa autoa. 3.1.2017 klo 15:52 Liikenne, aamuruuhkaa. Jos liikenneverkkoyhtiö aloittaisi 2018, kevään kehysriihessä on tehtävä muutoksia autoveroon, ajoneuvoveroon ja polttoaineveroon.Derrick Frilund / Yle 1544 – Liikenne- ja viestintäministeriön kyttäysperusteinen tieverohanke on kelvoton, arvostelee perussuomalaisten puoluesihteeri Riikka Slunga-Poutsalo. Slunga-Poutsalon mukaan perussuomalaiset ei hyväksy julkisuudessa esillä ollutta ajatusta, että autoihin asennettaisiin esimerkiksi sim-kortti tai jokin muu järjestelmä, jolla seurattaisiin ajokilometrien määrää ja maksettaisiin sitten tienkäytöstä. Hanke voi siis kaatua hallituksen kehysriihessä huhtikuussa. Juha Sipilän (kesk.) hallituksen ohjelmassa ei ole nyt julkisuudessa esiteltyä autoilijoiden seurantajärjestelmää, perussuomalainen Slunga-Poutsalo arvostelee hallituskumppania. Tiedotteessa hän kuvailee, että tieverkoston korjausvelka yritetään nyt maksattaa maaseudun asukkailla ja muilla, jotka tarvitsevat välttämättä omaa autoa. Liikenne- ja viestintäministeri Anne Bernerin (kesk.) johdolla valmistellaan liikennekaarta eli lakipakettia, jossa liikennemarkkinoiden sääntely kootaan yhdeksi kokonaisuudeksi. Lisäksi hallitus on päättänyt, että valtion liikenneverkkoyhtiön perustamista selvitetään. Jouluaattona , että Bernerin mukaan liikenneverkkoyhtiöstä päätetään huhtikuun lopun kehysriihessä. Jos yhtiö aloittaisi 2018, kehysriihessä on tehtävä muutoksia autoveroon, ajoneuvoveroon ja polttoaineveroon. Niistä on luovuttava tai niitä on laskettava, jos teiden käytöstä maksettaisiin tulevaisuudessa erikseen. Lue seuraavaksi http://yle.fi/uutiset/3-9421206 Kirjaudu Valikko Mistä oikein on kyse? Kuusi faktaa paljon puhutusta väylien korjausvelasta Anne Bernerin kiistelty väylähanke kaatui, mutta ministeriön mukaan korjausvelka on hoidettava. Mistä syystä korjausvelkaa on syntynyt? 24.1.2017 klo 20:01 Vaurioita Nelostien pinnassa Pihtiputaalla 31. tammikuuta 2016. Heikki Saukkomaa / Lehtikuva 71 Liikenne- ja viestintäministeri Anne Bernerin (kesk.) valmisteleman kovan kohun saattelemana. jokin ratkaisu on silti pian tehtävä, sillä valtion varat eivät riitä ylläpitämään maamme liikenneverkkoa. Suomen liikenneverkossa on ministeriön mukaan 2,5 miljardin euron korjausvelka, joka jatkaa kasvuaan 100 miljoonan euron vuosivauhdilla. Mistä syystä ja minne korjausvelkaa on syntynyt? Mitä sillä oikein tarkoitetaan? 1. Mitä väylien korjausvelka tarkoittaa? Liikenneväylien korjausvelalla tarkoitetaan sitä rahasummaa, joka tarvittaisiin maanteiden, raiteiden ja vesiväylien saattamiseksi nykytarpeita vastaavaan kuntoon. Korjausvelkaa on nyt muun muassa väylärakenteissa, silloilla ja ratapihoilla sekä varusteissa ja laitteissa. Valtiolla on autoteitä vajaat 80 000 kilometriä, joka vastaa vajaata viidesosaa kaikista Suomen teistä. Aiempien uutisten mukaan pitkin Suomea on nyt paikkoja, joissa on runko pettämässä ja päällysteet murenemassa. Monet pienemmät tiet ovat tätäkin huonommassa kunnossa, sillä . Käytännössä kaikki korjaushankkeet kilpailevat budjettirahoista. Rahaa ei koskaan ole riittävästi. Korjausvelan käsitteeseen ei sisälly uusien väylien rakentaminen, liittymien parantaminen, lisäkaistat tai lisäraiteet. 2. Mitkä ovat korjausvelan ja korjaushankkeiden suuruusluokat? Liikenne- ja viestintäministeriön laskelmien mukaan väyläverkon korjausvelan määrä on tällä hetkellä noin 2,5 miljardia euroa. Uutta korjausvelkaa syntyy vuosittain 100 miljoonan edestä. Liikennevirasto ja ely-keskukset teettävät väylien ylläpitohankkeita vuosittain noin 360 miljoonalla eurolla. Liikenneväylien korjausvelan vähentämiseen on myönnetty lisärahoitusta 600 miljoonaa euroa vuosille 2016–2018. Tämä on yksi osa Sipilän hallituksen kärkihankekokonaisuutta. 3. Mistä korjausvelkaa syntyy? Suomen tiet rapistuvat, koska kunnossapidon määrärahoja ei ole lisätty kustannusten nousun myötä. . Lisäksi julkista rahaa tarvitaan myös moneen muuhun hankkeeseen. Luonnollisesti . Ylipäätään sääolot, kuten vaikkapa runsas kurittavat tiestöä. 4. Eikö korjausvelkaa voisi vielä lykätä? Velan luonteeseen kuuluu, että korko kasvaa. Lyhyen tähtäimen säästö muuttuu tuhlaukseksi pitkällä tähtäimellä. Esimerkiksi , koska . Vuosien kuluessa vesi kulkeutuu tien rakenteisiin ja tiehen tulee rakenteellisia vaurioita, joiden korjaaminen on kallista. Säästöä tulee siitäkin kun hätäpaikkauksella uudelleen. Väylää käyttävän matkanteko myös hankaloituu korjaustyömaiden takia harvemmin. Rapautuvat väylät heikentävät kaikkien tienkäyttäjien liikenneturvallisuutta. Onnettomuuksien ehkäisemiseksi on monin paikoin jouduttu lisäämään nopeusrajoituksia. Korjaamalla varmistetaan, että väylät ylipäätään ovat käytettävissä. 5. Onko muita perusteita tarttua korjausvelkaan juuri nyt? Korjausvelkojen hoito ei ole pelkkä menoerä. Esimerkiksi teiden lisäkorjausohjelman arvioitiin taannoin . Korjausten ajankohta vaikuttaa siihen, miten paljon veronmaksaja saa rahoillaan. Esimerkiksi öljyn hinnan ollessa alhainen teiden päällystämisessä käytettävää bitumia saa halvemmalla. 6. Miten hallitus aikoo purkaa korjausvelkaa? Väylien korjausvelan pienentäminen nousi osaksi hallituksen kärkihankkeita. Luotiin liikenneväylien korjausvelkaohjelma 2016–2018 ja 600 miljoonan euron lisärahoitus. Kaikkia tärkeiksi luokiteltuja huonokuntoisia kohteita ei tällä rahalla vielä pystytä kunnostamaan. 600 miljoonan euron lisäraha väyliin 2016–2018 Maanteillä rahalla saadaan aikaan mm. huonokuntoisten teiden peruskorjauksia sekä huonokuntoisten ja painorajoitettujen siltojen uusimisia ja korjaamisia. Raideliikenteeseen tehdään turvallisen liikennöinnin varmistavien asetinlaitteiden uusimisia, radan rakenteiden korjaamista, huonokuntoisten siltojen uusimisia ja korjaamisia. Vanhentunutta tekniikkaa uusitaan myös ratojen sähköistyksen osalta, ratapihoja ja raakapuuterminaaleja kunnostetaan. Vesiväylillä peruskorjataan esimerkiksi muutama suuri huonokuntoinen kiinteä merimerkki ja uusitaan Saimaan kanavan sulkuportteja. Edistetään digitalisaatiota ja uusia palveluja. Digitalisaation myötä on tarkoitus tunnistaa ja kohdistaa väylän korjaustarpeet täsmällisemmin. Tämä vähentäisi jatkossa korjausvelan lisääntymistä ja helpottaisi valmistautumista liikenteen automatisaatioon. Lähde: Liikenneviraston verkkosivut Sipilän hallitus priorisoi tässä vaiheessa elinkeinoelämän ja työmatkaliikenteen väylätarpeita.Huonokuntoisia teitä, siltoja, varusteita ja laitteita uusitaan myös turvallisuuden parantamiseksi. Kohteet ovat Liikenneviraston ja ely-keskusten valitsemia. Mukana suunnittelussa on ollut kuljetusalan ja elinkeinoelämän edustajia. Liikenneviraston sivuilta löytyy , jonne on sijoitettu lisärahoituksella toteutettavat kohteet. Pienimmät kohteet eivät näy edellä mainituilla kartalla. Niihin käytetään summasta noin 39 miljoonaa euroa. Nämä kohteet ovat mm. lyhyitä päällystekohteita, sorateiden kelirikkokorjauksia, teiden kuivatuksen parantamista sekä varusteiden ja laitteiden korjaamisia. Lue seuraavaksi http://yle.fi/uutiset/3-9412170 Kirjaudu Valikko Autoilijoille kaksi vaihtoehtoa: Kuukausimaksu tai kilometritaksa Tienkäyttäjille on luvassa uutta valinnanvapautta mahdollisen liikenneverkkoyhtiön perustamisen myötä. 19.1.2017 klo 15:54 Autoja näkyy märän ikkunan läpi. Eeva Pentikäinen / Yle 41 Liikenne- ja viestintäministeriön torstaina julkaisema tarjoaa autoilijoille kahta maksuvaihtoehtoa, joista valita. Kuukausimaksu Mahdollinen liikenneverkkoyhtiö keräisi alkuvaiheessa kaikilta autoilijoilta kiinteän käyttömaksun, joka korvaisi nykyisen autoveron, keventäisi ajoneuvoveroa ja pienentäisi osaltaan polttoaineveroa. Aikaperusteinen maksu oikeuttaa autoilijan huristelemaan tiestöllä joko kuukausittain tai vuosittain perittävää, kiinteää käyttömaksua vastaan. Raskaassa liikenteessä käytettäisiin näillä näkymin pelkästään tätä, käyttöaikaan perustuvaa asiakasmaksua. Kilometrimaksu Ajettuihin kilometreihin perustuva maksu voisi LVM:n mukaan tulla aikaperusteisen mallin rinnalle sitten, kun tarjolla on riittävän edullisia ja tietoturvallisia maksujärjestelmiä. Tämän mallin käyttöönotto ei edellytä ajoneuvon paikantamista, sillä laskutusta varten riittäisi tieto ajetuista kilometreistä. Vapaaehtoisuuteen perustuvasta sijaintitietojen luovuttamisesta saattaa kuitenkin olla hyötyä autoilijalle. Ajokäyttäytymisestä kerättävät tiedot voisivat vaikuttaa esimerkiksi autoilijan vakuutusmaksuihin. Päästöporrastus molempiin vaihtoehtoihin Molemmissa vaihtoehdoissa asiakasmaksut porrastettaisiin auton päästöjen mukaan: Maksut voisi suorittaa oman valinnan mukaan joko etu- tai jälkikäteen. Torstaina julkaistu selvitys lähtee seuraavaksi laajalle lausuntokierrokselle. Tekeillä oleva uudistus vaatii lukuisia muutoksia lainsäädäntöön. Lue seuraavaksi http://yle.fi/uutiset/3-9414710 Kirjaudu Valikko Kaakon kansanedustajat suhtautuvat skeptisesti väylien yhtiöittämiseen – osa valmis tiemaksuihin Yhdestätoista kyselyyn vastanneesta ainoastaan keskustan Ari Torniainen ja Hanna Kosonen ovat yhtiöittämisen kannalla. 20.1.2017 klo 16:01 autoja tiellä talvella ja peltipoliisi Raine Martikainen / Yle 30 Kaakkois-Suomen vaalipiirin kansanedustajat eivät lämpene liikenneministeri Anne Bernerin (kesk.) selvitykselle. Ylen kyselyyn vastanneista kaakon kansanedustajista selvä enemmistö on sitä mieltä, ettei Suomen teitä tule yhtiöittää. Bernerin selvitystä vastustavien Kaakkois-Suomen kansanedustajien mielestä uudistukset asettaisivat suomalaiset epätasa-arvoiseen asemaan niin taloudellisesti kuin asuinpaikan mukaan. Myös Bernerin esittämää aikataulua pidetään epärealistisen nopeana näin laajan uudistuksen aikaansaamiseksi. "Parempi kuin edellinen esitys" Liikenneministeri Bernerin mukaan kyseessä olisi osakeyhtiö, josta valtio omistaisi 65 prosenttia ja maakunnat 35 prosenttia. Ministerin mukaan tämä luo jo itsessään esteen yhtiön yksityistämiselle. Keskustan Ari Torniainen kannattaa teiden yhtiöittämisen jatkoselvittämistä. – Selvityksen malli on parempi kuin edellisellä hallituskaudella ministeri Kyllösen aikaan tehty Ollilan esitys, joka perustui pelkästään autojen seurantaan, Torniainen perustelee. Puoluetoveri Hanna Kosonen vetoaa Ruotsin esimerkkiin. – Valtion sataprosenttisesti omistama yhtiö voisi saada käyttöön Euroopan ja Pohjoismaiden investointipankkien sekä eläkeyhtiöidemme rahoitusta. Nykyisellä mallilla häviämme vuosittain jopa satoja miljoonia euroja. Keskustan Jari Leppä yhtyy selvityksen hyviin tavoitteisiin. Hänestä väylien rahoitusta on välttämätöntä kasvattaa kilpailukyvyn kohentamiseksi ja korjausvelan pienentämiseksi. Yhtiöittämisen hyödyt askarruttavat Siihen teiden yhtiöittämisen tukijat jäävätkin. Jukka Kopran (kok.) mielestä selvityksen perusteella ei ole vielä ilmennyt riittävästi perusteita yhtiön perustamiselle. Samoilla linjoilla on puoluetoveri Antti Häkkänen. – En näe selkeää hyötyä keskustan esittämästä mallista, koska se ei tuo rahaa mistään lisää ilman, että autoilijan kustannukset nousisivat, Häkkänen linjaa. SDP:n Anneli Kiljunenkaan ei näe yhtiöittämisen hyötyjä rahoitukselle, josta lopulta vastaisivat veronmaksajat. – Vaikka liikenteen verotusta muutettaisiin tiemaksupohjaiseksi ja mukaan tuotaisiin uusia toimijatahoja väyläyhtiön ja kaupallisten operaattoreiden myötä, se ei muuta rahoitustarvetta. Liikenne- ja viestintäministeriön selvityksen mukaan liikenneverkkoyhtiön perusajatuksena on liikenneverkon rahoituksen uudistaminen. Ministeri Anne Bernerin mukaan 2,4 miljardin korjausvelan umpeenkurominen nykyisillä keinoilla on vaikeaa. "Tieverkosta huolehtiminen kuuluu valtiolle" Ministeriön selvityksen mukaan yhtiö tarjoaa liikenneverkon hoidon, kunnossapidon ja sen riittävän kehittämisen. Yhtiöittäminen koskee vain valtion omistamaa liikenneverkkoa, minkä osuus on 17% kaikista. Jani Mäkelän (ps.) on mahdoton kannattaa teiden yhtiöittämistä. – Ennen teiden yhtiöittämisen valmistelemista on saatava varmuus siitä, ettei hankkeeseen liity epäilyksiä herättäneitä yksityistämisen pelkoja, tienkäyttäjien kyttäämistä tai jo kertaalleen veroilla maksetulla kansalaisomaisuudella rahastamista, Mäkelä vastaa. Perussuomalaisten Kaj Turunen näkee, että Suomen väylä- ja tieverkko on kansallisomaisuutta, ja siitä huolehtiminen kuuluu valtiolle. SDP:n Suna Kymäläinen ei luovuttaisi päätöksentekoa väylistä ulkopuoliselle yhtiölle. – Joidenkin yksittäisten, esimerkiksi alueellisten hankkeiden kohdalla yhtiöittäminen sen sijaan voisi olla mahdollista, Kymäläinen sanoo. Sirpa Paatero (sd.) vastustaa sekä väylien yhtiöittämistä että esitettyä mallia teiden käyttömaksuista. Teiden käyttäjämaksut ainakin ulkomaalaisille käyvät Väyläyhtiö keräisi liikenteenkäytöstä asiakkaalta kiinteän aikaan sidotun maksun.Esityksen mukaan vuosimaksu olisi toiminnan alkuvaiheessa keskimäärin 539 euroa. Maksu porrastettaisiin auton hiilidioksidipäästöjen perusteella. Tässä muodossa ei tarvita paikanninta. Teiden käyttömaksutkaan eivät mene sellaisinaan kaakon kansanedustajien läpi. Satu Taavitsaisen (sd.) mielestä ministeriön nyt esittämä aluksi aikaan perustuva maksumalli on käytännössä sama kuin nykyinen ajoneuvoveron perusosa. – Yhdessä polttoaineverotuksen alennuksen kanssa esitys suosii paljon ajavia, Taavitsainen perustelee. Ari Torniainen näkee tiemaksuissa hyvääkin. – Mallilla saataisiin ulkomaiset autot maksamaan teiden käytöstä. Perussuomalaisten Kaj Turunen on samaa mieltä Torniaisen kanssa. Jukka Kopra (kok.) ajattelee, että tiemaksut tulevaisuudessa ovat mahdollisia. Hän toivoo oston yhteydessä maksettavan autoveron poistamista asteittain, ja sen siirtämistä vuotuiseen ajoneuvoveroon. Selvitys lähtee seuraavaksi lausuntokierrokselle. Uuden yhtiön olisi tarkoitus aloittaa ensi vuonna ja se koskisi tieverkkoa. 23.1. täydennetty Antti Häkkäsen kommenteilla. Lue seuraavaksi http://yle.fi/uutiset/3-9412800 Kirjaudu Valikko Keskustan Mikko Kärnä antaisi pohjoisen autoilijoille oman veronalennuksen "Olisi tärkeää viilata veronkevennyksiä niin, että polttoaineverotukseen kohdentuvaa veronalennusta kasvatettaisiin 600 - 800 miljoonaan euroon." 19.1.2017 klo 16:11 Kansanedustaja Mikko Kärnä (Kesk.) Mikko KärnäYle 514 Keskustan lappilainen kansanedustaja Mikko Kärnä vähentäisi polttoaineiden verotusta vielä liikenneministeri Anne Bernerin (kesk) esittämää veronalennusta enemmän. Sillä varmistettaisiin, että nyt esitetyssä liikenteen rahoitusmallissa ei rokotettaisi alueilla, joissa ei voi käyttää joukkoliikennettä. Kärnä pitää Bernerin esittelemää mallia valtion väyläyhtiöstä kehittämiskelpoisena, muttei vielä valmiina ratkaisuna. – Pidän tärkeänä, että malli jakaa liikenneväylien omistuksen valtion ja maakuntien kesken. Tämä tarkoittaa, että maakuntien mahdollisuus poliittiseen ohjaukseen suhteessa toteutettaviin väylähankkeisiin lisääntyisi merkittävällä tavalla nykyisestä, Kärnä kirjoittaa tiedotteessaan. Kärnä pitää myös tärkeänä, että ulkomaalainen liikenne saataisiin maksamaan Suomen teiden käytöstä. Kansanedustaja kehottaa kaikkia ottamaan kantaa liikennejärjestelmän kehittämiseen. – Asiakkaille on taattava aito valinnanvapaus kilometriperusteisen ja aikaan perustuvan hinnoittelun välillä. Aikaan perustuvalla hinnoittelulla paljon ajavat hyötyvät. Mallin on varmistettava, että liikenteen kustannukset eivät lisäänny sellaisilla seuduilla, joissa mahdollisuutta joukkoliikenteen käyttämiseen ei ole, Kärnä kirjoittaa. Tähän hän esittää veronkevennysten viilaamista niin, että polttoaineverotukseen kohdentuvaa veronalennusta kasvatettaisiin 600 - 800 miljoonaan euroon. Kärnän mukaan alennus voisi olla maakunnallinen niin, että esimerkiksi Lappiin ja Kainuuseen kohdennettaisiin muuta maata suuremmat helpotukset. Lue seuraavaksi http://yle.fi/uutiset/3-9413312 Kirjaudu Valikko Liikennevaliokunnan puheenjohtaja Jalonen tekee pesäeroa Bernerin malliin Kansanedustaja Ari Jalonen (ps.) kiistää olevansa puolueensa kanssa eri mieltä tienkäyttömaksuista. Jalonen korostaa, ettei ministeri Anne Bernerin selvitys tieliikenneuudistuksesta ole lopullinen. 19.1.2017 klo 19:44 Ari Jalonen. Petteri Paalasmaa / Lehtikuva 40 Liikennevaliokunnan puheenjohtaja, kansanedustaja Ari Jalonen (ps.) kiistää olevansa eri linjoilla tieliikenneuudistuksen suhteen kuin perussuomalaisten puolue. Perussuomalaiset pelkää, että käyttömaksuihin perustuva liikenneverkon kunnossapito johtaa ajoneuvoihin asennettaviin seurantajärjestelmiin. Lisäksi puoluehallitus linjaa, että käyttömaksut kurittavat vähävaraisia ja työkseen ajavia. Ari Jalonen toteaa ammattiautoilijoiden hyötyvän tieliikenneverkon yhtiöittämisestä. Paljon autoilevat säästävät Jalosen mukaan polttoaineveron alennuksissa. Jalonen ei tunnusta ristiriitaa puolueen ja oman näkemyksensä välillä. – Olemme vain korostaneet eri asioita. Olen todennut, että liikenneverkon korjausvelka pitää saada kuriin ja että päästöihin perustuva verotus on saatava päätökseen, Jalonen toteaa. Aikaan perustuvien tienkäyttömaksujen on epäilty hillitsevän vähätuloisten autoilua. Jalonen ei ota kantaa käyttömaksujen vaikutuksiin. – Jokaisessa uudistuksessa on niitä, jotka hyötyvät. Jotkut taas joutuvat maksajan rooliin. Bernerin malli ei ole lopullinen Ari Jalonen ei ota kantaa, ratkaistaanko tieliikenteen uudistukset ministeri Bernerin selvityksen mukaisesti. – Selvitys ei ole lopullinen malli. Sitä on hiottava ja yhteiskunnan tarpeet on otettava paremmin huomioon. Ministeriön tieliikenneselvitys sai hallituksen rivit jyrähtämään. Puolustusministeri Jussi Niinistö (ps.) totesi blogissaan, ettei hallitus ole sopinut uudistuksista mitään. Jalosen mielestä liikenne- ja viestintäministeriön selvitys ei poikkea hallituksen linjasta. – Ministeriö on sitoutunut hallitusohjelman mainintaan, jossa liikenneverkon kehittämiseksi etsitään vaihtoehtoja. Nyt on tehty työtä käskettyä, Jalonen sanoo. Lue seuraavaksi http://yle.fi/uutiset/3-9419986 Kirjaudu Valikko Bernerin liikenneselvitys haudattiin – näin oppositio kommentoi Oppositiojohtajat ottivat liikenneselvityksen keskeyttämiseen kantaa maanantai-iltana Twitterissä. 24.1.2017 klo 08:59 autojen takavaloja Jussi Nukari / Lehtikuva 16 Osa artikkelin sisällöstä ei ole välttämättä saavutettavissa esimerkiksi ruudunlukuohjelmalla. Loading… Lue seuraavaksi http://yle.fi/uutiset/3-9411947 Kirjaudu Valikko Markus Mustajärvi: Liikenneverkkoyhtiö rappeuttaa pohjoisen tiet Vasemmistoliiton kansanedustajan Markus Mustajärven mukaan liikenneverkkoyhtiö rapauttaisi tiet etenkin Pohjois-Suomessa ja lisäisi kansalaisten eriarvoisuutta. 19.1.2017 klo 12:06 Markus Mustajärvi Markus MustajärviMauri Ratilainen / AOP 341 Kansanedustaja Markus Mustajärvi (vas.) sanoo, että liikenneministeri Anne Bernerin (kesk.) esittämä liikenneverkkoyhtiö johtaa autoilijoiden rahastusautomaattiin. Mustajärvi ennustaa myös laajemminkin synkkää tulevaisuutta haja-asutusalueiden tienkäyttäjille. – Jos liikenneverkon ylläpito siirtyy yhtiön alle, tietää se vääjäämättä alemman asteisten teiden rapistumista entisestään etenkin Pohjois-Suomessa ja kansalaisten eriarvoisuuden lisääntymistä. Etäisyydet ovat pitkiä, luonnonolot vaativia ja käyttäjiä vähän. Mustajärven mukaan valtava kansallisomaisuus, liikenneverkko, siirtyisi suoran demokraattisen päätöksenteon ja valvonnan ulkopuolelle Bernerin esityksen myötä. Liikenneverkko ei olisi enää riippuvainen valtiontaloudesta mutta ei myöskään demokratiasta. – Markkinauskoko sovittaa yhteen syrjäseudulla elävän ja pakosta omaa autoaan käyttävän tarpeet Ruuhka-Suomen autoilijan kanssa. Liikenneverkon ohella ministeri Berner on kehittämässä kyttäysautomaattia, jotta kansalaisten taskut saataisiin kupattua mahdollisimman tyhjiksi. Mustien autojen takapenkillä istuvien järki on paketoitu mustiin laatikoihin. Lue seuraavaksi http://yle.fi/uutiset/3-9421310 Kirjaudu Valikko Soini liikenneselvityskohusta: Syytä ottaa opiksi Ulkoministeri Timo Soinin mukaan hallitus pitää nyt palaverin siitä, miten liikenneverkon kehittämistä jatketaan. 24.1.2017 klo 17:15 Timo Soini. Timo Soinin mukaan hallitus jatkaa työtään nyt puhtaalta pöydältä.Jussi Nukari / Lehtikuva 29 Ulkoministeri Timo Soinin (ps.) mukaan liikenne- ja viestintäministeriön liikenneverkkohankkeen kompuroinnista ei ole seurannut mitään katastrofia hallituksen työskentelyilmapiiriin. – Kun paljon tekee ja paljon saa aikaan, niin joskus jää korjattavaakin, Soini muotoili. Soini sanoo, että hallitus jatkaa työtään nyt puhtaalta pöydältä. Hän myöntää, että ministeriöiden selvitykset voivat olla ongelmallisia, koska ne ymmärretään hallituksen yksimielisiksi esityksiksi, vaikka esimerkiksi liikenneverkkoyhtiöselvityksessä ei ollut sellaisesta kyse. – Tästä on syytä ottaa opiksi, Soini totesi. Soinin mukaan hallitus pitää nyt palaverin siitä, miten liikenneverkon kehittämistä jatketaan. – Meillä on korjausvelkaa tavattoman paljon, mutta teiden ja siltojen pitää olla kunnossa. Meidän täytyy löytää siihen nyt ratkaisu, jonka kaikki hallituspuolueet voivat hyväksyä, Soini korosti. Lue seuraavaksi http://yle.fi/uutiset/3-9413824 Kirjaudu Valikko SDP:n Lindtman: Jumiutunut autokauppa ei voi odottaa kevääseen, ratkaisu liikenneverkkoyhtiöstä tehtävä heti Anne Bernerin liikenneverkkosuunnitelma ei saa varauksetonta kannatusta edes ministerin omalta puolueelta. 20.1.2017 klo 09:38 Sampo Terho, Antti Kaikkonen ja Antti Lindtman. Eduskuntaryhmien puheenjohtaja Sampo Terho (ps.), Antti Kaikkonen (kesk.) ja Antti Lindtman (sd.) arvioivat torstaina julkaistun ministeri Anne Bernerin tieliikenneselvityksen kannatusta ja tulevaisuutta. 193 SDP:n eduskuntaryhmän puheenjohtaja Antti Lindtman syytti liikenne- ja viestintäministeri Anne Bernerin (kesk.) esittelemää liikenneverkkosuunnitelmaa autokaupan pysähtymisestä. Lindtmanin mukaan hallitus ei voi lykätä ratkaisuaan liikenneverkkoyhtiöstä huhtikuun budjettikehysriiheen saakka, niin kuin Berner eilisessä tiedotustilaisuudessaan esitti. – Jo itse selvitys on saanut aika paljon tuhoa aikaiseksi. Eilen kello 10 autokauppa pysähtyi. Pidän täysin mahdottomana, että hallitus istuisi tämän asian päällä koko kevään. Edellytän, että hallitus ilmoittaa viimeistään siinä vaiheessa, kun eduskunta aloittaa, mitä se aikoo tälle esitykselle tehdä. Ja kertoa, aikooko se valmistella tämän parlamentaarisesti niin, että se kestää yli vaalikauden, Lindtman sanoi Ylen aamu-tv:ssä. , että tieverkkoyhtiön pitäisi aloittaa jo ensi vuoden alusta, koska se on . Maakuntauudistuksen ideologinen isä, keskusta, ei ole silti eduskuntaryhmän puheenjohtajan Antti Kaikkosen mukaan uudistuksen takana. – Kieltämättä raportti oli minullekin radikaalimpi kuin osasin odottaa, Kaikkonen sanoi Aamu-tv:ssä. Kaikkonen pyrki monin tavoin hälventämään kohutun liikenneverkkosuunnitelman merkitystä. – Tämä ei ole vielä esityskään, tämä on selvitys, jonka hallitus on aikanaan tilannut. Tästä lähtee nyt reipas kansalaiskeskustelu. Katsotaan, onko tässä käyttökelpoisia elementtejä. Keskusta ottaa kantaa tähän vasta myöhemmin, Kaikkonen sanoi. Terho: ei olisi pitänyt tulla tällaisella avauksella ulos Eduskuntaryhmän puheenjohtaja Sampo Terho muistuttaa, että perussuomalaiset ovat suostuneet hallituksessa vain tieverkkoselvityksen tekemiseen. Esitettyä yhtiöittämistä ei hyväksytä. – Siihen liittyy paljon riskejä, se on mullistava ratkaisu asiaan, joka voidaan ratkaista paljon yksinkertaisemminkin kuten sillä, kun hallitus ohjasi aivan perinteisellä tavalla 600 miljoonaa ylimääräistä rahaa korjausvelan kuittaamiseen. Myös Terho pitää Bernerin julkistusta markkinahäiriönä. Hänen mielestään koko avausta ei olisi pitänyt tehdä. Perussuomalaiset kannattavat demarien tapaan yli vaalikausien ulottuvaa parlamentaarista valmistelua teiden korjausvelan ratkaisemiseksi. Lue seuraavaksi http://yle.fi/uutiset/3-9400858 Kirjaudu Valikko HS: Risikko epäilee Bernerin hanketta autojen seurantalaitteista Paula Risikko sanoo, että yksityisyyden suojaaminen on hänelle tärkeää. 12.1.2017 klo 17:16 Paula Risikko Paula Risikko Jarno Kuusinen / AOP 93 Sisäministeri Paula Risikko (kok.) kertoo suhtautuvansa lähtökohtaisesti epäillen autojen valvontalaitteiden pakollisiin asennuksiin, . – Yksityisyyden suojan takaaminen on minulle henkilökohtaisesti tärkeää, Risikko sanoo. Liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner (kesk.) valmistelee Suomen maanteiden siirtämistä yhtiöön, joka myisi ajo-oikeuksia eteenpäin. Autoihin on harkittu pakollisia valvontalaitteita, joiden tietoihin maksut perustuisivat. Suunnitelmia uudesta väyläyhtiöstä esitellään tarkemmin ensi viikolla. Lue seuraavaksi